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洛杉矶/长滩港堆积了大量未运回亚洲的空箱，据 Harbor Trucking Association 称已影响美国最繁忙门户港的运转流畅度，码头作业与拖车周转变慢。码头方面则表示情况可控。空箱回运不畅会挤占堆场空间、抬高拖车等待时间，旺季货量下或进一步传导为提箱延误和附加费。
马士基旗下AP穆勒资本从三井物产手中收购新加坡Portek International，强化其在亚洲港口基础设施的布局。港口运营资产并购升温，货主和货代需关注码头运营方变化对挂靠与费率的潜在影响。
船舶、港口和物流网络数字化程度越来越高，导航、装卸、通信、维护等系统日益互联，也让海运运营暴露在勒索软件、供应链入侵和 OT 系统攻击之下。网络安全已不再只是 IT 部门的事：一次攻击就可能让码头停摆、货物滞留，港口与船公司须把 OT 防护纳入日常运营体系。
DP 世界与泰晤士自由港在伦敦门户物流园建成了一座耗资 1300 万英镑的三层培训与创新中心 The Hive。中心每年可提供 100 多天的工业与就业技能培训，覆盖约 1125 名学员，配有起重机模拟器、高空作业培训区和 VR 技术。培训伙伴 11 月进驻，伦敦门户直接及间接支撑超 1 万个岗位。
佐治亚港务局已获联邦批准，投资23亿美元在萨凡纳港新建集装箱码头，新增年吞吐能力350万TEU，巩固其美国东岸门户港地位。项目缓解了美东岸箱量分流的长期瓶颈，对做长期布局的货主和3PL是明确利好：东岸仓储选址与货源组织现在可以按更大运力做规划。
萨凡纳港23亿美元新集装箱码头获开工许可，2028年1月动工，预计2030年代投产后可接靠最大型集装箱船。该码头将大幅扩充美东港口吞吐能力，进出口企业应提前规划航线与仓储布局。
越来越多集装箱航线改走更短的苏伊士运河，与仍绕行非洲南端好望角的船舶在北欧枢纽港时间上撞期，港口担心出现到港扎堆、拥堵加剧。货主与货代需提前关注船期波动与港口拥堵风险。
网络勒索团伙n0n在暗网泄露站一次性点名38家航运与港口企业，覆盖18个国家，包括釜山码头运营商、ONE等，疑似数据已遭窃取。安全公司SOCRadar认为各家数据特征相似，可能源自共用平台或EDI系统遭入侵，而非38次独立攻击。该团伙设定10月19日为公布期限，索要240万至1400万美元比特币。
洛杉矶港9月处理142万TEU，创港口118年历史最佳单月及西半球纪录，进口同比增长19%。执行董事塞罗卡警告，关税税率反复和采购来源转移正搅动跨太平洋航线，让港口和货主都难以做规划，创纪录的货量不等于确定性。
德鲁里数据显示，西非集装箱吞吐量去年同比增长19.4%，大型船舶不断进入亚洲—西非航线，但港口及腹地基建明显跟不上货量增速，拥堵暴露出“码头大门之外”的陆侧环节短板。随着西非与拉美贸易兴起，投资节奏已明显落后，区域港口持续承压。货主和船公司在西非航线布局时需把陆侧瓶颈纳入风险评估。
路易斯安那州经济发展署经FastSites计划向哥伦比亚港贷款100万美元，补齐700万美元铁路支线项目的资金缺口。支线将把占地400英亩、临瓦希托河与165号公路的内陆港接入联合太平洋铁路干线，为当地企业新增货运出路，并吸引绿色燃料等工业投资。
洛杉矶港9月处理104.3万标准箱，创建港118年来单月最高纪录，季度与四个月累计货量也同步刷新纪录。进口重箱同比增19%，空箱量同样创月度新高。港务局称这波货量来自消费需求韧性、补库存以及货主向洛杉矶港转移货源。对美国进口商和仓储从业者意味着：旺季补货窗口仍在，但港口和拖车资源可能持续吃紧。
UK P&I Club 与 TT Club 会员分别在 10 月 7 日、8 日的特别会员大会上高票通过合并方案，将组建首个覆盖整条货运供应链（海运、物流、港口码头）的运输互保组织，预计 2027 年 2 月 20 日生效（待监管批准）。合并后年保费收入约 7.5 亿美元、自由准备金约 8.88 亿美元；UK P&I 承保超 2.5 亿吨船舶吨位，TT Club 承保全球 80% 集装箱船队。对货主与货代而言，统一承保主体有望简化理赔与风控服务，但保费定价话语权也更集中。
洛杉矶港 9 月处理 1,042,652 个标准箱，创下建港 118 年来单月最高纪录，比 2025 年 7 月的前纪录多出 2 万多箱；第三季度近 300 万箱，也是史上最繁忙季度。旺季前置备货与强劲进口需求是主因。货代与 3PL 应关注港区堆场拥堵、拖车周转和圣佩德罗湾锚地压力。
Windward数据显示，红海—海湾航运遭袭后，沙特NEOM港散货船挂靠从近乎零增至5—9月的25艘次，多船滞港数周候货，沦为改道货流的避险卸货点；集装箱挂靠则自7月中旬归零。若霍尔木兹海峡恢复通行，散货热潮将迅速退潮；若僵局持续，其新建集装箱码头2026年底投用后有望迎来试靠。
洛杉矶港9月处理104.3万TEU，创西半球港口历史单月纪录，也是连续第四个月刷新纪录。港务局执行董事Gene Seroka表示，货量激增主要来自大型零售商为避开关税提前备货；但出口箱量依然偏弱，反映美国农产品和制造商的出口困境。空箱回运量37.1万TEU亦创历史新高，预示亚洲采购订单仍然强劲，为四季度旺季奠定基础。
洛杉矶港公布史上最高单月吞吐量104.3万TEU，比2025年7月旧纪录多2.3万TEU，创西半球港口单月最高纪录。进口重箱54万TEU同样创纪录，连续第四个月历史级货量。港务局称主因是大型零售商赶在关税落地前提前备货；出口相对疲软。对南加仓储从业者而言，进口高峰延续意味着拖车与仓容压力短期难缓解。
飓风伊萨亚斯预计周五深夜在阿拉巴马州莫比尔湾一带登陆，成为2026年首个登陆美国的飓风。海岸警卫队已设立ZULU港口状态，莫比尔港停止作业，I-10、I-65等州际公路或受波及。货主和承运人需及时调整墨西哥湾沿岸运输计划。
斯里兰卡旗舰港口科伦坡港长期主导南亚区域中转业务，如今面临印度新兴枢纽的竞争。为应对集装箱流量的剧烈波动，港口正推进扩容计划，以更灵活地承接中转需求。贸易不确定性下，枢纽港的运力弹性正成为船公司挂靠决策的关键，中转枢纽的区域格局或生变。
飓风伊萨亚斯在墨西哥湾增强为三级飓风，预计周五深夜至周六凌晨在阿拉巴马州莫比尔湾登陆，登陆前减弱为一级。莫比尔港已基本关闭停航，10号与65号州际公路部分路段面临洪水和封路风险。物流援助网络已正式动员，提醒墨西哥湾沿岸企业启动应急预案。
飓风艾塞亚斯周五上午升级为三级飓风，持续风速达195公里/小时，预计周五夜间至周六凌晨在美国墨西哥湾北部沿岸登陆。截至周四，墨西哥湾已有62.9%的原油产能（约128万桶/日）停产，121座海上平台撤员。物流从业者需警惕湾区港口封港、卡车运力中断及油价波动带来的供应链冲击。
萨凡纳港9月处理集装箱50.4万TEU，同比增长3.7%，创历史同期新高；本财年第一财季累计超150万TEU，为历史第二高财季。进口重箱同比增长5.5%，亚洲港口台风延误把旺季推迟到9月，零售商抢在关税窗口前加快提货。对美东仓储而言，今年秋季入库高峰可能比往年更持久。
全国零售联合会与Hackett的港口追踪报告显示，8月美国港口处理集装箱230万TEU，环比微增0.4%、同比降0.7%，8月或已成为2026年最繁忙月份。预测9月降至228万TEU、10月225万、11月200万。零售商为应对关税提前备货，把旺季拉长了整个夏季；洛杉矶港6–8月创历史最忙三个月。对仓储业而言，入库压力见顶，但圣诞季的补货节奏不可松懈。
商船每年有4%～6%的运营时间是在港口外排队等待。嘉吉远洋运输在澳大利亚奥尔巴尼、纽卡斯尔港和巴西桑塔伦粮食出口码头开展了16个航次的实船试点，把“降速航行”与“港口靠泊优化”结合——船不再全速冲到锚地排队，而是算准泊位空出时间再到港。全球海事论坛新报告显示，该组合平均每航次可减排22～51吨二氧化碳，且不增加船舶投入。对美国港口和货主而言，靠泊协同是看得见的降本减排手段。
南加州海运码头正为熟练码头工人不足发愁：旺季延长至10月下旬，能操作岸桥等复杂大型机械的持证工人缺口拉大。洛杉矶—长滩是美国最繁忙的集装箱门户，熟练劳动力吃紧可能拖慢货物周转节奏；正在走这条线的货主，旺季提货与库存放箱计划建议提前留出余量。
乔治亚港务局称，萨凡纳港9月处理集装箱50.4万TEU，同比增长3.7%，创下9月历史纪录。强劲的消费支出和延长的旺季支撑了高货量，而亚洲港口台风延误把部分旺季货量推迟到了9月，进口重箱成为增长主力。
美国拖车运输商IMC Logistics向特斯拉下单50辆Semi电动重卡，部署在加州：标准续航跑港口拖车、长续航跑内陆干线。这是北美拖车行业迄今规模较大的电动化订单之一，显示港口drayage电动化从试点进入规模采购阶段，充电配套与运营经济性值得海外仓和卡车从业者关注。
佐治亚州萨凡纳港9月处理504,015标准箱，同比增长3.7%创纪录，进口货量上涨5.5%。货量增长得益于消费需求稳定、旺季延长及亚洲港口台风延误货移至9月到港。该港正推进16亿美元扩建工程，未来十年计划再投近50亿美元，港口与陆路疏运能力持续加码。
德国港口工会与雇主协会达成协议，结束了持续数周的激烈谈判和警告性罢工，避免了一场覆盖德国北部集装箱港口的全面罢工。此前的间歇性罢工已严重扰乱枢纽港的船舶挂靠和船期。对跨大西洋航线的货主而言，协议意味着船期将逐步恢复正常，但积压货物的疏港仍需时间消化。
今年的物流旺季比往年拖得更长：AI硬件出货潮推高空运需求，港口拥堵叠加天气扰动让运力持续吃紧。货代 Dimerco 建议在热门航线尽早订舱、考虑备选船期，并为延误预留缓冲时间，否则旺季后期舱位和价格都可能更紧张。
美国萨凡纳港海洋码头16亿美元改造工程已完成逾六成，集装箱年处理能力将从20万TEU跃升至175万TEU。格鲁吉亚港务局CEO表示改造后的泊位已完工、可接纳大型船舶，码头货场一期预计2027年秋季竣工。这将显著提升美国东南部进口吞吐能力，为仓储分拨企业释放新的运力空间。
长滩港与洛杉矶港负责人近日表示，中国分别占两港约55%和40%的贸易量，中美关系稳定对美国最繁忙的集装箱门户至关重要。作为全美最大的集装箱枢纽，两港连接着庞大的码头工人、卡车司机、仓库、铁路和零售物流网络，贸易关系的波动将迅速传导到货量、就业和消费供应链。
科珀斯克里斯蒂港已与迪拜环球港务（DP World）签署码头租约意向协议，规划建设年处理能力约100万TEU的集装箱码头。这将是DP World自2006年P&O港口风波被迫撤出后首次重返美国码头运营，也是其在美墨湾沿岸的首个集装箱项目。该港目前尚无集装箱业务，有助其从能源货类向集装箱多元化转型。
全美卡车司机数量持续下降，叠加德州基建热潮带来的强劲进口需求和稳定的树脂出口，休斯敦港拖车运价涨幅已超过其他美国港口市场。依赖休斯敦港的进出口企业和3PL需注意本地运力成本上升，提前锁定运力或调整路由规划。
马尼拉港空箱积压失控，海关经纪人与卡车司机联盟宣布今日起停工，预计三天、可能延长至一周，抗议船公司长期不回收空箱；赫伯罗特已暂停订舱。空箱散落在码头、堆场和拖车上达数千箱，马尼拉港目前仅约一成货物能正常出港，亚洲供应链或受波及。
海斯特一台氢燃料电池正面吊运机已交付鹿特丹短途码头，搭载 60kW 氢燃料电池与 130kWh 锂电池，零尾气排放装卸集装箱。该设备是南荷兰省与欧盟基金支持的五年创新项目的一部分，配套氢加注站与操作培训中心。港口设备氢能化提速，值得美国码头与仓储运营商关注。
10月3日，俄罗斯导弹击中乌克兰敖德萨地区一座黑海港口内的一艘利比里亚籍货轮，造成1人死亡、3人受伤，另有13名船员安全撤离。乌海港管理局称，俄自今年夏天起事实上恢复了对乌克兰黑海港口的封锁，打乱贸易航线，粮食和钢铁出口锐减，重创乌克兰经济。黑海航线战争险与运价或再度上行，货主应重新评估航线风险。
在新奥尔良举行的美国港口协会年会上，与会者透露美国港口正评估小型模块化反应堆、微型反应堆和浮动核电站等新一代核能方案，以应对未来20年达当前2～3倍的用电需求。对货运业还有双重利好：SMR模块化部件将成为项目货运新货源，微型反应堆还可为多用途船和场站设备供电。
斯里兰卡科伦坡港正成为转运枢纽，但拥堵与日俱增，给印度-美国航线的货代与货主带来成本压力。受美伊冲突影响，船只绕开中东传统中转港，科伦坡堆场密度超 130%，赫伯罗特预警未来数周等待两到三天。CH Robinson 提醒：南印度经科伦坡中转的货物，即便有舱位，也可能因干线船跳港而错过衔接。拥堵预计持续到 10 月，美国进口商要盯住支线船期与中转等待时间，而不仅是订舱。
国际工会表示，新兴港口技术不得用于消减码头岗位、削弱集体谈判或降低薪酬，抗议活动在温哥华港举行。劳工与自动化的博弈正蔓延至北美西海岸主要港口，自动化码头的推进节奏与劳资谈判走向值得仓储物流企业持续关注。
佐治亚港务局16亿美元改造的萨凡纳Ocean Terminal项目已完成超60%，2650英尺新泊位竣工、可停靠大型集装箱船，卡车闸口最终设12进6出通道。项目将把该码头年吞吐能力从20万TEU提升至175万TEU，是佐治亚港十年50亿美元扩能计划的核心。
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