40피트 컨테이너, LA항에서 온타리오의 창고까지. 한 드레이지 운송사는 $650, 다른 운송사는 $480를 견적합니다. 어느 쪽을 선택하시겠습니까?
480달러 견적을 선택하셨다면, 나쁜 소식이 있습니다. 이 업계에서 20년을 일하면서, 낮은 기본 운임에 낚였다가 월말 청구서를 보고 실제로는 $820를 냈다는 걸 알게 된 수입업자들을 수없이 봐왔습니다. 드레이지에서 기본 운임은 애피타이저일 뿐입니다. 진짜 돈은 그 아래에 숨은 부대 요금에 있습니다. 가장 중요한 다섯 가지를 설명해 드릴 테니, 다음에 견적을 비교할 때 무엇을 물어봐야 하는지 알아 두시기 바랍니다.
섀시: 컨테이너는 스스로 움직이지 않는다
컨테이너가 선박에서 내려오면, 트럭이 끌기 전에 아래에 섀시가 필요합니다. 그 섀시는 절대 무료가 아닙니다. 항구의 섀시 풀이나 운송사의 자체 차량에서 나오는데, 둘 다 돈이 듭니다.
견적서에는 섀시 요금, 섀시 임대, 섀시 사용료 등으로 표시되며, 하루에 수십 달러가 일반적입니다. 함정은? 어떤 견적은 기본 운임에 포함시키고, 어떤 견적은 따로 기재하고, 어떤 견적은 청구서가 도착할 때까지 한마디도 언급하지 않습니다. 견적을 비교할 때 첫 번째 질문은 이래야 합니다. 섀시가 포함되어 있는가? 포함되지 않았다면 하루 요금은 얼마고, 무료 일수는 며칠인가?
싼 섀시 장난도 봤습니다. 섀시 요금이 수상할 정도로 낮은 견적에, 노후 장비로 배송. 운행 중 타이어 터짐이나 브레이크 고장으로 하루를 날리고, 무료 시간이 소진되고, 디머리지가 돌기 시작합니다. 싼 섀시로 아낀 돈은 결국 항상 당신의 주머니에서 나옵니다.
프리풀: 야드 셔틀
선박이 접안했는데, 창고 도크는 내일까지 비지 않고, 세관이 아직 컨테이너를 반출해주지 않습니다. 컨테이너는 터미널에 둘 수 없으니, 운송사가 자기 야드로 끌고 가서 준비될 때까지 보관합니다. 그 추가 이동과 하루 단위 야드 보관료가 프리풀입니다.
두 가지 비용 요소 — 추가 단거리 운송과 하루당 보관 — 을 예상하시고, 합계 수백 달러가 일반적입니다. 프리풀을 내고 싶지 않은 "엑스트라"로 여기는 화주도 있습니다. 괜찮습니다. 하지만 그러려면 인수와 하역이 끊김 없이 연결되어야 하고, 현실에서는 거의 그렇게 되지 않습니다. 선박 스케줄, 세관, 창고 예약. 셋 중 하나가 밀리면, 프리풀입니다.
조언 하나: 프리풀은 예외가 아니라 일어날 가능성이 높은 이벤트로 예산을 잡으세요. 성수기에 LA/롱비치에서 인수하는 경우, 열 개 중 세네 개는 프리풀이 필요합니다. 하나도 이상한 일이 아닙니다. 운송사에게 프리풀 요금 체계를 미리 확인하세요. 청구서에서 알게 되는 것보다 훨씬 쌉니다.
디머리지 vs 퍼디엠: 쌍둥이를 혼동하지 마라
이 두 가지는 청구서에서 가장 비싼 서프라이즈이고, 사람들은 계속 혼동합니다.
디머리지는 터미널이 청구합니다. 항구 야드에 놓인 컨테이너의 무료 일수가 인수하기 전에 소진되고, 터미널이 하루 단위로 청구합니다. 퍼디엠은 선사가 청구합니다. 컨테이너는 인수했는데 공 컨테이너 반납이 늦어져 선사가 하루 단위로 청구합니다. 청구 주체가 다르고, 무료 시간 허용치가 다르고, 요금표가 다르고 — 그리고 자주 동시에 터집니다.
얼마나 심해질 수 있을까요? 무료 시간은 보통 3–5일, 초과분은 하루에 수십 달러에서 백 달러가 넘고, 많은 요금표는 단계적으로 올라갑니다. 오래 둘수록 하루 요금은 높아집니다. 터미널에 추가로 일주일 방치된 컨테이너는 쉽게 수백 달러를 태울 수 있습니다.
세 가지 방어책. 첫째, 상자가 도착한 뒤가 아니라 예약 시점에 해당 노선과 터미널의 무료 일수를 확인하세요. 둘째, 세관 서류는 일찍 준비하세요. 검사가 가장 흔한 병목입니다. 셋째, 운송사에게 직접 물어보세요. 고객의 무료 시간 마감일을 추적해주나, 비용이 드나? 좋은 드레이지 업체는 시한이 다 돼가면 먼저 알려줍니다. 그 서비스는 진짜 돈을 낼 가치가 있습니다.
밥테일과 연료: 보이지 않는 마일
밥테일은 빈 구간입니다. 컨테이너 없이 터미널로 가는 트랙터, 또는 배송 후 빈 차로 돌아오는 구간. 많은 견적은 적재 마일만 요금을 매기고, 밥테일은 별도 항목이거나 아무도 설명하지 않는 "혼합 요금"에 조용히 접혀 있습니다. 물어보세요. 이 견적은 왕복인가 편도인가, 빈 차 마일은 추가 요금이 드는가?
연료 할증료는 더 미묘합니다. 정당한 방식은 미국 에너지부가 발표하는 주간 디젤 평균에 연동하고, 산식을 견적서에 명시합니다. 수상한 방식은 수주하려고 고정된 낮은 숫자를 제시했다가 디젤 가격이 오르면 할증료를 만들어냅니다. 지속적인 거래라면 산식을 문서로 고정하세요. 어떤 지수인지, 얼마나 자주 조정하는지, 상한은 있는지.
놓치기 쉬운 것이 하나 더 있습니다. 혼잡한 터미널에서의 대기 시간, 즉 디텐션입니다. 성수기 롱비치에서 두세 시간 줄 서기는 일상이고, 운전자의 대기 시간은 비용입니다. 무료 대기 시간 — 보통 1–2시간 — 과 그 이후 시간당 요금을 확인하세요.
견적을 제대로 비교하는 방법
이것은 제가 수년간 써온 비교 방법입니다. 합계를 비교하지 마세요. 구조를 비교하세요.
모든 운송사에게 같은 여섯 줄 시트로 견적을 받으세요. 기본 운임 금액. 섀시(포함 여부, 하루 요금). 프리풀 요금 체계. 무료 대기 시간과 초과 시간 요금. 연료 할증료 산식. 무료 시간 추적 및 알림(예/아니오, 비용?). 합계를 비교하기 전에 여섯 줄을 모두 채우세요. 부대 요금이 붙으면 $480 견적이 $650 견적보다 비싸지는 경우가 흔합니다.
가격 말고 마지막으로 한 가지 더: 이용하는 터미널에서 운송사가 자체 차량을 운영하는지 물어보세요. 성수기에 캐파가 빠듯해지면 자체 트럭이 있는 운송사는 장비를 재배치할 수 있습니다. 트럭이 없는 운송사는 당신의 컨테이너를 중개에 넘기고, 우선순위 대기열에서 어디에 앉는지는 운에 맡기는 셈입니다.
드레이지 견적에는 표준 형식이 없습니다. 그래서 요금이 숨을 수 있는 것입니다. 이 규칙을 기억하세요. 견적서에 명시되지 않은 요금은 청구될 것이라고 가정하세요. 서명하기 전에 답을 얻으세요. 그리고 서명하고 나면 청구서에 불평하지 마세요.
영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.
