旺季月台天天堵：收货和出库抢门，错峰排班方案

去年 11 月，旺季最凶的那两周，月台排班一乱，整个仓都跟着遭殃。周二早上 6 点 40，我到仓，月台外面已经排了 9 辆车。最前面那辆的司机裹着大衣站在车头，见我就喊："师傅，我凌晨 3 点就到了，这都快 4 个小时了，啥时候能靠台？"

我进办公室，对讲机里已经吵起来了。收货组长老赵要 3 号门卸货柜，出库组长小孙说 3 号门他约了 7 点的提货车，谁都不让。司机在外面等，两个组长在里面抢门，叉车在中间干转。这就是我们仓每年旺季的保留节目：月台天天堵，收货和出库抢门。

说句实在话，兄弟们，这事我管了十几年仓，年年都见。月台不够用，八成不是门少了，是收货和出库没错开。今天就把我们仓现在固定下来的错峰排班方案掰开讲讲。

问题怎么冒出来的

我们仓 12 个门，旺季一天进出 40～60 车次。听起来门不少吧？但收货和出库的脾气是反的。

收货这边，供应商的车都爱赶早。司机想着早到早卸、早走早接下一单，所以早上 6～9 点是收货高峰。出库这边呢，截单时间卡在那儿，承运商的车也是上午来得多——早提走，下午还能再跑一趟。结果就是：上午 12 个门要挤下 20 来辆车，下午门空着，叉车手闲得刷手机。

最要命的是，收货和出库抢的是同一个时间段、同一批人。月台就那么大，叉车进进出出，卸下来的货和要装走的货在暂存区打架。有一次，一个出库的托盘被收货的叉车顶翻了，货撒一地，两个人差点动手。从那以后我算是看明白了：门的数量是死的，时间的安排是活的。

第一个办法：按门分配。6 个门固定给收货，6 个门固定给出库。听起来公平吧？结果第一周就翻车。上午收货的 6 个门排长队，出库那边 6 个门空了 4 个；下午反过来，出库急得跳脚，收货的门闲着。门是分开了，忙闲还是没错开，等于把 12 个门的灵活性砍了一半。

第二个办法：先到先得，谁抢到算谁的。这个更完蛋。司机们学会了提前来占位，凌晨两三点就来排队。排前面的理直气壮，排后面的骂娘。有一回两个司机为谁先到吵到要动手，保安都出来了。组长们也头疼，今天这个门给收货、明天给谁，全凭嗓门大。

两个办法都试完，我跟几个组长开了个会，结论就一句话：别在"门"上做文章了，在"时间"上做文章。

现在的做法很简单：把一天切成块，收货和出库各走各的时段。

两个留白的门全天机动，哪边爆了顶哪边。这叫"10 加 2"，10 个按时段走，2 个救火。

为啥这么切？因为我们把过去两年的到车记录翻出来看了一下：收货车 7 成集中在上午 10 点前到，出库提货 7 成集中在中午 12 点后。顺着司机的习惯切，比逆着习惯管，省一半力气。

表是死的，人是活的。光有排班表，司机不认，还是白搭。这三个细节是我们交了学费换来的。

第一，司机到仓前 1 小时必须电话确认。调度员手里有张表，几点、哪个门、哪家承运商。司机提前 1 小时打电话，调度员告诉他"你的门是 7 号，大概 8 点 20 能靠"。司机心里有数，就不在门口死等了。这个电话制度上线后，门口排长队的现象少了一大半。说句实在话，司机要的不是快，是"知道要等多久"。

第二，迟到 30 分钟，自动顺延。以前司机迟到了，组长心软，插个队，"就一辆车"。结果后面全乱套。现在铁规矩：迟到超过 30 分钟，你的时段作废，重新排到当天最后一个空位。刚开始有司机骂，执行两周，所有人都准时了。规矩这东西，就怕开口子。

第三，调度员必须是"老人"。这个活我们试过让新人干，干不了一个月就崩了。月台调度靠的是对"节奏"的感觉：哪家供应商卸货慢、哪个承运商的司机好说话、今天风大靠台要多留时间。现在是老李带小王，老李干了 8 年调度，小王跟了半年才敢独立排班。老员工带新人，带的不是流程，是火候。

仓库经理在月台拿着对讲机指挥调度

光讲感觉不行，得算账。下面这张表是我们仓去年旺季 11 月的数据，错峰前是 11 月上旬，错峰后是 11 月下旬，车次规模差不多。