Piloto de entrada tipo 13 da CBP: como movimentar de verdade as importações de baixo valor agora que o de minimis acabou

Parem de esperar o de minimis voltar. Ele não vai voltar. A carona grátis de $800 acabou em 29 de agosto de 2025, e o Congresso já a tornou permanente: a Seção 321 morre por lei em 1 de julho de 2027. Isso não é uma pausa. É um funeral.

Primeiro, deixem-me separar isto do texto de 13 de outubro. Aquele era estratégia: o de minimis acabou, então como você reconfigura seu modelo de fulfillment — armazéns no exterior, envio doméstico, cortes de SKU. Este texto é operação: se você ainda tem mercadoria que precisa voar direto pelo correio internacional, como percorrer de verdade o novo canal piloto de entrada tipo 13 da CBP para importações de baixo valor. Camada diferente, trabalho diferente.

O histórico em uma frase: China e Hong Kong perderam primeiro em 2 de maio de 2025. A Ordem Executiva 14324 estendeu a suspensão da isenção de $800 para todas as origens em 29 de agosto de 2025, matando o Tipo 86. A EO 14388 manteve a suspensão viva em 20 de fevereiro de 2026. Em 24 de junho de 2026, a CBP a incorporou às suas próprias regulamentações por meio de duas regras finais provisórias e aposentou o Tipo 86 de entrada de uma vez. Os números são brutais: 1.36 billion pacotes de minimis no valor de $64.6 billion no FY2024, caindo para 942.5 million pacotes no valor de $48.1 billion no FY2025. A CBP diz que já arrecadou mais de $1 billion em tarifas de 246 million remessas abaixo de $800 desde a suspensão.

Piloto de entrada tipo 13 da CBP: para quem é esta porta de verdade

No fim de setembro de 2026, a CBP ligou discretamente o teste de entrada tipo 13 dentro do ACE — um processo eletrônico de entrada informal para importações de baixo valor que circulam pelo fluxo postal internacional. (Data exata de lançamento: confira a política mais recente da CBP — foi anunciada pelo aviso do Federal Register 91 FR 38007.) Três qualificadores, e cada um deles importa:

Primeiro, somente canal postal internacional. O expresso comercial da UPS, DHL, FedEx não usa isso. O tipo 13 é para pacotes que entram pela rede postal universal — aquilo que você envia da China por pacotes postais pequenos ou EMS para os EUA.

Segundo, $2,500 ou menos. O mesmo teto da entrada informal tipo 11. Acima de $2,500, você declara uma entrada formal tipo 01 como todo mundo.

Terceiro, é um teste voluntário por enquanto. A data obrigatória seria 22 de outubro de 2026; a CBP acabou de adiá-la para 20 de janeiro de 2027. Esses três meses são uma janela de ensaio, não uma janela para cochilo.

Quem não pode usar: tudo sujeito a direitos antidumping ou compensatórios (AD/CVD) ou cotas vai para entrada formal, sem exceções. Se você vende têxteis, produtos de aço ou certos químicos, verifique se o seu HTS está na lista AD/CVD antes de qualquer coisa.

Aqui está a parte contraintuitiva, e digo isso de cara: o piloto de entrada tipo 13 não é um novo canal de isenção. Você paga cada centavo de tarifa. O que ele conserta é o processo. O velho jogo postal — descrições vagas de produto passando sem problema — morreu. Agora a CBP quer seus dados adiantados: número do importador registrado, classificação HTS de 10 dígitos, país de origem, valor, alíquota de tarifa e total de tarifas devidas, nome da transportadora e número de rastreio da operadora postal estrangeira. Ele poupa você de apreensões e exames manuais, não de impostos. Se você conta com isso para cortar sua conta fiscal, acorde.

Declarar no piloto de entrada tipo 13 da CBP: três passos, e a pessoa certa é o mais importante

Um vendedor pequeno não consegue fazer isso sozinho. O jogo inteiro é achar a pessoa certa.

Passo um: confirme que sua mercadoria se qualifica para o canal postal. Abaixo de $2,500, sem AD/CVD, sem cotas, envio por pacote postal ou EMS — você provavelmente se qualifica. Não tem certeza? Faça ao seu agente de carga uma pergunta: "Minhas remessas podem ser declaradas no Tipo 13?" Se ele não souber responder, troque de agente.

Passo dois: prepare seus dados de declaração. A CBP quer: número do importador registrado (o seu ou o do seu importador nos EUA), descrição da mercadoria, país de origem, código HTSUS de 10 dígitos, valor, alíquota aplicável e total de tarifas devidas, nome da transportadora e número de rastreio da operadora postal estrangeira. A armadilha número um é a classificação HTS de 10 dígitos — classifique errado e você encara tarifas retroativas ou multas. O que eu faço: pago um classificador profissional para classificar meus 20 principais SKUs uma vez, monto uma tabela, reutilizo para sempre.

Passo três: encontre alguém que possa declarar. O tipo 13 vive dentro do ACE. Vendedores individuais não têm contas ACE, então na prática você contrata um despachante aduaneiro ou um agente de carga ou transportadora qualificada para declarar por você. Após a data obrigatória de 20 de janeiro de 2027, remessas postais sem declaração eletrônica antecipada correm risco de retenção na chegada.

Mais uma coisa que todo mundo deixa passar: o canal postal agora exige uma fiança básica de importação e entrada antes da liberação, e as tarifas são pagas pelo Pay.gov até o dia 7 do mês seguinte à chegada. Esse conceito não existia na era dos pacotinhos. Pergunte ao seu despachante agora se ele cuida da fiança para você — não espere sua mercadoria pousar.

Quanto custa: faça as contas por pacote

Comparação de canais:

Minhas próprias contas. Lá em março de 2026, eu ainda tinha um lote de bijuterias indo direto por pacote postal do meu armazém de Shenzhen para os EUA, pedido médio em torno de $12. Nos dias da isenção, a logística com tudo incluído custava cerca de $3.80 por pacote. Agora: tarifas (confira a tabela tarifária mais recente da CBP para a sua alíquota — nem um centavo é evitável), mais cerca de $3 por pacote em honorários do agente declarante, mais cerca de 4 dias extras de desembaraço. O custo por pacote subiu quase $2, e minha margem caiu 6 pontos. Depois disso cortei metade dos SKUs e movi o resto para um armazém no exterior.

A história de um amigo: vende capinhas de celular de Guangzhou, ainda insistia no envio direto postal em junho de 2026, convencido de que "o piloto do tipo 13 vai baratear tudo de novo". Eu falei na lata: o piloto economiza processo, não impostos. Ele fez as contas em setembro — custo total por pacote cerca de 40% maior que na era da isenção. Agora os mais vendidos vão de 2,000 em 2,000 para um armazém em Los Angeles, e só os SKUs de cauda longa voam postal mais tipo 13. A estratégia em uma linha: os mais vendidos vão ao armazém para diluir o custo; a cauda longa fica no postal com tipo 13 para manter os anúncios vivos.

Armadilhas: as minas que eu já pisei

1. Não acredite nos intermediários de "pacote isento". Ainda tem gente vendendo "canais especiais isentos" em 2026. Quem compra esse discurso perde o dinheiro e a mercadoria. A CBP já tirou $1 billion dos pacotes de baixo valor desde a suspensão — você acha que a sua remessa passa?
2. O número de rastreio precisa bater com a declaração. O tipo 13 coloca o número de rastreio postal estrangeiro no sistema. Se o número da etiqueta não bater com a declaração, o pacote fica retido na chegada. Confirme as regras de número de rastreio com seu agente postal antes de enviar.
3. Não invente seu próprio HTS de 10 dígitos. As taxas de exame subiram, e a classificação errada é a causa mais comum de tarifas retroativas mais multas. Pague algumas centenas de dólares por uma classificação profissional uma vez — sai mais barato que uma única penalidade.
4. Garanta a fiança cedo. Não espere o mandato de 20 de janeiro de 2027 para perguntar. Os despachantes já estão se enfileirando no fim de ano.

Uma coisa que você pode fazer amanhã: faça três perguntas ao seu agente de carga — minha mercadoria pode ser declarada no tipo 13, qual é a taxa do agente por pacote, e como cuidamos da fiança. Responda essas três e você está à frente de 80% dos vendedores. Eu testei isso pessoalmente.

Por Ah K, vendedor de e-commerce (5 anos)

Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.