デュアルトランザクションのドレイジ：降ろして積むワントリップ——ディスパッチャーが実際にやっている計算

ハンドルを握って15年、一つ言わせてほしい。トラック輸送で一番高いコストはディーゼル燃料ではない。空のトラックだ。空で走る1マイルごとに同じ燃料を燃やし、同じ運転手の給料を払い、稼ぎはちょうどゼロになる。ロサンゼルス港で走り始めた頃、ディスパッチャーは私に空コンテナを回収して顧客の倉庫へ届けに行かせた。その後、私は空で戻ってきた——往復で100マイル近く、その半分は無駄走りだ。若かったし、仕事が終われば終わりだと思っていた。ベテランたちと一緒に走って何年もかけて分かったのは、この仕事を本当に分かっている運転手は、空でターミナルを出ることは決してないということだった。

数年前の秋のある朝、夜明け前にターミナルのゲート前の列に並んだ——前に30台ほどのトラックがいたはずだ。2時間近く経ってようやく構内に入り、空コンテナを受け取った。外に出るとき、積み荷の入ったコンテナを積んだOld Zhouが入ってくるのが見えた。1時間もしないうちに、彼はシャーシに空コンテナを積んで出てきた。窓を開けて声をかけた。「積み荷を降ろして、空を積んで、一度の往復で済ませたのか？」彼はにやりと笑った。「ああ。降ろして積む、ワントリップだ。ディスパッチャーはデュアルトランザクションって呼んでる。」あの日私は2時間も列に並んで燃やしたのに、彼は1回の往復で2回分の仕事をしていた。それ以来、みんなにデュアルトランザクションのやり方を聞いて回っている。

デュアルトランザクションとは何か

簡単に言うと、ターミナルに一度入り、用済みのコンテナを返却し、必要なコンテナを積んで出る——その逆の場合もある。1回の往復で2つの仕事だ。目的はただ一つ、空車の走行をなくすこと。ターミナルや船会社にとっても都合がいい——ゲートを通るトラックが1台減れば、混雑が1単位減る。

でも節約はタダでは手に入らない。3つの条件が揃わなければならず、どれか一つでも外れれば全部崩れる。

第一に、予約だ。降ろし用のターミナル予約と積み用の予約の2つが必要で、2つの時間枠がつながっていなければならず、その間に並ぶ時間の余裕も必要だ。つながりを逃すと、運転手はターミナル内で何時間も足止めされる。

第二に、シャーシだ。40フィートを返却して20フィートを積もうとしているのか？シャーシが合わず、ターミナル内でシャーシを交換するのに1時間の大半を燃やすことになる。うまくいくのは40フィート対40フィートか、20フィート対20フィートだ——同じシャーシで、連結して出発するだけだ。

第三に、書類だ。降ろしには返却書類が必要で、積みには積み取り指示書が必要だ。1回の往復、2つの仕事、2組の書類——出発前に2回確認すること。私は痛い目を見て学んだ。かつて積み取り指示書のコンテナ番号が1桁違っていて、ゲートが受け付けてくれず、デュアルトランザクションは単発の仕事になってしまった。ディスパッチャーは機嫌が悪かった。

実際に計算してみる

多くの人はデュアルトランザクションが燃料を節約すると思っている。そうではない——いや、正確には、そこが本当の収穫ではない。節約されるのは時間であり、それは運転手が1日にこなせる仕事の数を決める。いつも走っている路線で比較してみよう。数字はあくまで例示で、あなたの路線とは異なるはずだ。

ターミナルが顧客の倉庫から40マイルの地点にあるとする。集荷のみの場合、行きは積載で40マイル、帰りは空で40マイル。デュアルトランザクションの場合、積み荷の入った箱を返しに運ぶのはもともとの予定だった——40マイル。そして空を積んで帰る——40マイル。かつては別の往復だった分の、空の復路全体が消えた。1日単位で見れば、半日分が空く。それは運転手にとって1件の追加仕事になる。ディスパッチャーが喜ぶ計算とはまさにこれだ。同じ運転手、よく計画されたデュアルムーブ、1日のうちの追加の1件の仕事。それが本物のお金だ。

無理にやるべきでない時

デュアルトランザクションがいつも賢い手だとは限らない——最初に言っておきたい。かつてターミナルが大混雑の時に痛い目を見た。普段は1時間の待ち行列が、その日は3時間以上だった。私のデュアルムーブは午後中ずっと構内に閉じ込められ、出てきた頃には暗くなっていて、その日の残りの仕事は台無しだった。教訓はこうだ。待ち行列が2時間を超えていたり、2つの予約枠がつながらなかったりしたら、分割してゲートの時間をずらすことだ。

もう一つの罠は、降ろしと積みのターミナルが別々な場合だ。LA/LBには十数ものターミナルがある。ターミナルをまたぐデュアルムーブは道路上で数十マイル余計に走ることになり、空車走行の節約分が吹き飛び、余計な燃料も燃やす。だからベテランのディスパッチャーはいつもこの順番で聞く。まず2つのターミナルはどこか、次に待ち行列の様子はどうか、その後で初めて——これをデュアルムーブに組み合わせられるか、と。順番を間違えると、計算はひっくり返る。

荷主とディスパッチャーへの率直な話

荷主への話。返却すべき輸入の積み荷入りコンテナと、輸出用に回収すべき空コンテナがあるなら、両方の指示を同時に運送会社へ渡すこと——今日一つ、明日一つではなく。組み合わせられない指示は、どれだけ腕のいいディスパッチャーがいてもデュアルムーブにはならない。返却をフリータイムの最終日に回すのもやめること——ターミナルが混雑するとデマレージは日ごとに加算される。各ターミナルの最新の公示料金を確認すること。1日遅れは1日分の支払いだ。

ディスパッチャーへの話。デュアルムーブを組むときは、まずシャーシを確認し、次に予約の時間枠、そして待ち行列の順に確認すること。デュアルトランザクションは空車マイルを節約するが、時間に賭けている——待ち行列のコントロールを失えば、節約分は全部返ってくる。ピークシーズンは慎重に。空の復路1区間を節約するために、1日全体の計画を賭けてはならない。

車輪がお金を稼ぐのは、積載で回っているときだけだ。空車の1マイルはすべて自分の懐から出ている。デュアルトランザクションとは、空で走らないための技術にすぎない——しかし、押すべき時と引くべき時を知ること、それこそが頭の中に持っている天秤だ。

Shifu Zhao（トラック運送のベテラン、15年）著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。