デュアルトランザクションとは、1台のトラックでターミナルへの1回の訪問で実入りコンテナのピックアップと空コンテナの返却を行うことです。ドレージにおいて最も実践的な効率化策です。本稿では、その計算式、ターミナルが要求する条件、アポイントメントとカットオフを踏まえたスケジューリング、そしてデュアルムーブが破綻する3つの状況を解説します。
まず計算式から始めましょう。このゲーム全体はこの計算に尽きるからです。ロサンゼルス-ロングビーチ港複合施設では、ターミナルへのトラック1回の訪問は、良い日でも1時間以上、キューが伸びれば2～3時間かかります——しかもこれはゲートからゲートまでの時間だけで、走行時間は含みません。ボード上に2件の仕事があるとします。ターミナルから引き出す実入りコンテナ1件と、返却する空コンテナ1件です。
2件のシングルムーブとして運行すれば、ゲート内でおよそ170分を消費し、さらに道路上を2往復します。これを1回のデュアルトランザクションとして運行すれば、空コンテナを積んで入り、ドロップして、実入りボックスを積んで出てきます。ターミナル内の時間はおよそ100分に収まり、レーンの走行は1回だけです。
節約できるものは確かです。ゲート時間およそ70分に加え、30～40マイルの往復1回分の燃料と走行距離です。地場ドレージのフリートでは、ドライバーが1日に確保できる生産的な時間はせいぜい10時間です。70分の節約は、ボックスをもう1つ処理するのにかかる時間とほぼ同じです。20台のフリートなら、トラックを買ったりドライバーを雇ったりせずに得られる1日あたり20ボックス分の輸送能力になります。
ターミナルが実際にデュアルトランザクションを認める条件
デュアルムーブは、やろうと決めただけでできるものではありません。4つの条件が同時に揃わなければなりません。
第一に、実入りコンテナのピックアップと空コンテナの返却が同じターミナルで行われなければなりません。空コンテナがどこに返却されるかは、あなたではなく船会社が決めます。船会社の異なる空コンテナは、日常的に異なるヤードに返却されます。ロサンゼルス港はPort Optimizerプラットフォーム上でReturn Signalというツールを運用しており、特定の空コンテナをどのターミナルが受け入れるべきかをトラック運転手に正確に伝えます。経験豊富なディスパッチャーは、毎朝その日の貨物のペアリングを始める前に、まずこれを確認します。
第二に、船会社がそのターミナルでの空コンテナ返却を受け入れなければなりません。船会社のアライアンスが寄港を再編して以来、同じターミナルでボックスをピックアップして空コンテナを返却することは、原則というより例外になり、デュアルムーブの最大の障害となっています。この点では港もあなたの味方です。2021年2月1日、ロサンゼルス港はトラックターンタイムおよびデュアルトランザクション・インセンティブプログラムを開始しました。ゲートムーブの50パーセント超をデュアルトランザクションにするターミナルは、実入りTEUあたり40セントから$1.40を受け取り、港は初年度に約$7.5 millionを予算計上しています。平均ターンタイムを35分未満に短縮したターミナルは、TEUあたり最大$3のトップレートを得られます。お金は本物ですが、あなたがその一部を目にできるかどうかは、ターミナルと船会社の協力次第です。
第三に、シャーシが合致しなければなりません。40フィートの実入りボックスを引き出し、40フィートの空コンテナを返却するには、シャーシのサイズが両方の行程に適合する必要があります。自社シャーシとプールシャーシを異なるインターチェンジ規則で混用すれば、ゲートで足止めされる確実な方法です。
第四に、アポイントメントの時間枠が揃わなければなりません。ターミナルのアポイントメントは一般的にコンテナが利用可能になる3～5日前に開き、7～10 AMの枠が最も取りにくいものです。ピックアップと返却は同じ半日の時間枠に入るべきです。そうでなければドライバーは入ったものの出られず、すべての取り組みが無駄になります。
ディスパッチがスケジュールすべき方法：アポイントメントとフリータイム
デュアルトランザクションのディスパッチは、通常のディスパッチとは異なるロジックに従います。通常のディスパッチは倉庫の近さでトラックを割り当てます。デュアルディスパッチは同じターミナル＋同じ船会社で仕事をペアリングします。ボード上に実入りピックアップが10件、空コンテナ返却が8件あれば、まずターミナル別、次に船会社別にグループ化します。マッチしたペアだけがデュアルで運行し、残りはシングルで運行します。デュアル率を水増しするために無理にペアリングしてはいけません。無理をすれば損をします。その仕組みは以下で説明します。
まず注意すべきはアポイントメントです。両方のムーブを同じ時間枠に入れます。ピックアップが午前で、空コンテナ返却が午後の枠しかない場合、ドライバーは港の外で何時間も待機し、ゲート内で節約した毎分が待機時間に返還されます。そのような仕事は迷わず2つのシングルに分けましょう。
次に注意すべきは、実入りコンテナのフリータイムです。通常は3～5日で、それを過ぎると1日あたり$75前後のデマレージが発生し、6日を過ぎると1日あたり$150を超えて上昇します。マッチする空コンテナを待つためにピックアップを遅らせるのは、小銭を惜しんで大金を失う行為です。1日のデマレージで1週間分の燃料節約が吹き飛びます。スケジュールを組む際は、フリータイム終了が最も近いボックスを優先し、デュアルペアリングに発言権はありません。
もう一点。昼間のターミナルムーブにはPierPassの交通緩和料金がかかり、毎年8月に見直されるため、計画を立てる前に現行スケジュールを確認してください。一部のターミナルは夜間ゲートでの空コンテナ返却を受け付けていないため、オフピークのデュアルムーブを当てにする場合は、決めつけずにまずターミナルに確認してください。
デュアルトランザクションが破綻する3つのパターン
第一は、船会社が返却を拒否することです。空コンテナが、実入りボックスのあるターミナルとは異なるヤードやターミナルに指定されています。アライアンス以降、これがデュアルムーブが死ぬ最も一般的なパターンです。対策は簡単です。オーダーを受ける際に空コンテナの返却先を確認すること。トラックが走り出してからではありません。
第二は、シャーシの不一致です。20フィートのシャーシでは40フィートの仕事はできません。対策：ディスパッチはシャーシ在庫表を保持し、デュアルムーブを割り当てる前に確認すること。ゲートで問題を発見するのではありません。
第三は、アポイントメントのずれです。ピックアップと返却が異なる時間枠に入り、ドライバーが港の外で待機します。私の経験則：2つのアポイントメントが互いに4時間以内に入らない場合は、ムーブを分けましょう。デュアルトランザクションは算数であって、信念ではありません。悪いペアリングを無理強いすればお金を失います。
ディスパッチが明日の朝にできること
第一に、Return Signalまたは船会社が使う空コンテナ返却通知を開き、今日の空コンテナ返却をターミナル別にグループ化します。第二に、実入りピックアップを同じターミナル＋同じ船会社でペアリングします。マッチしたペアはデュアルで運行し、残りはシングルで運行します。第三に、アポイントメントを予約する際は、両方のムーブを同じ半日の時間枠に狙い定め、一緒に入らなければ惜しまず分けます。
最後に1つ質問です。先月、あなたのフリートのデュアルトランザクション率は何パーセントでしたか？答えられないなら、ディスパッチに足りないのはスケジューリングの裏技ではなく、スプレッドシートです。まずデュアル率を測り、次に最適化します。現場で20年やってきましたが、ドレージのフリートから輸送能力を絞り出すより安くて速い方法を私は見たことがありません。
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