月台不是门，是条道——收发共用月台怎么排才不打架

我跟你说，去年冬天我去河北一个县城小仓提货，早上八点到的，月台一共就四五个门。我车刚靠上，就听见对讲机里吵起来了：收货的 supervisor 喊"这辆料先别卸！"，发货的班长喊"我的车三点要离港，托盘必须现在走！"月台上叉车来回调头，跟赶集一样。我这一等，就等了将近两个小时，货主还打电话催我"怎么还没到"，我说你猜我怎么着，我在人家月台上"排号"呢。

无独有偶。今年春天，我去苏北一个同样规模的仓提货，月台也是四五个门，一个收货区一个发货区共用。可那天我进去，干干净净：上午来的全是送货的，下午来的全是提货的。我下午两点到，托盘早堆得整整齐齐，一刻钟装完走人。跑了这么多年，我一看就明白了——不是人家月台多，是人家把时间排明白了。

月台不够，不是加门

很多仓库一堵就想"加门"，加门贵啊，土建、门封、升降台，一套下来少说大几万。可我要说句大实话：月台不够，九成是排得乱，不是门真不够。

月台这东西，在司机眼里不是门，是条道。路上有句话，"路不怕窄，就怕乱"。你看高速路口堵车，啥时候堵？进口和出口抢一个口的时候。再宽的路，进口出口搅在一起，都得瘫。月台也一样，收货车和发货车抢同一个门，叉车在月台上既要卸料又要装车，转不开身，一乱全乱。

反常识的判断来了：**同一个月台，收发货混着用，一天过十几辆车就堵；分开排班，一天过二三十辆都顺。**门的数量没变，吞吐差出一倍，就差在"时间错开"这四个字上。

分时排班：给收货和发货各定个"饭点"

一家人吃饭还得分批坐呢，何况一个小月台。最省钱、最见效的一招，就是分时：

上午收货，下午发货：早班车一般都早到，把收货窗口放在 8 点到 12 点，供应商送货的全上午来；下午 1 点到 5 点，月台清出来只做发货，提货的车下午到。
旺季加夜班收货：大促那几天，收货挪到晚上七点到十一点，白天月台全部留给发货，白天装的车直接夜里发走，不用在月台上过夜。
固定的例外窗口：总有急单，总有迟到的车，每周留一个灵活窗口，比如每天上午十点到十一点是"杂事时间"，急货就这个点进来，不占用大流。

我跟你说算笔账：一个门，收发货混着干，叉车来回换装卸，平均一辆车要磨蹭大半个小时到一个小时；分开排班之后，纯装或纯卸，一辆车一刻钟到二十分钟就能走。同样是五个门，同样八个小时，一个月台多过一倍的车。这账不用细算，司机都看得出来——排班好的仓，我进门就能装；排班乱的，我一进门就知道今天要耗半天。

流线隔离：月台上也要画"车道线"

分时是错时间，隔离是错空间。有的小仓说"我门少，实在错不开"，那就空间上隔离。月台上也跟马路一样，要有车道线：

收货区和发货区物理分开：哪怕只有一排门，也把月台中间划开，一边堆收货的托盘，一边堆发货的托盘，中间留一条叉车主通道，两边不串。
车道分开：门口的回转场地上，用漆画出"进"和"出"两条线，收货车走一边，发货车走一边，不在门口别车头。
暂存区别混：上面这张图就是个好样子：门前托盘分片暂存，收的是一片、发的是一片，叉车不用满场找货，司机一眼知道自己的货在哪堆。

我最怕的就是月台上"一锅烩"：收货的托盘还没点数，发货的托盘已经往车上装，点错了、装错了，回头扯皮全是司机的锅。分区之后，错货率肉眼可见地降，仓库省心，司机也省心。

旺季错峰：大促期间月台要"早晚班倒"

平时能错开，旺季车多一倍，还得再加一招：错峰。我给你支几招，都是我在路上见过的管用的：

预约制：旺季前一周，仓库把每天每个门的时段排成表，供应商和承运商按预约时间来。迟到半小时以上，顺延到下一个空位。听着不近人情，但你想想，没预约的旺季，门口排队三小时，有预约的最多等一刻钟，司机都愿意守规矩。
削峰填谷：把发货高峰往前挪，大促前两三天就把一部分货预装好；收货往后压，旺季那周只收急料，大宗补货等高峰过了再进。
早晚班倒：实在忙不过来，白天发货、晚上收货，两班人轮着上。夜里收货有个好处，路上不堵，供应商的车都愿意晚上跑，运费说不定还能谈下来点。