进厂物流 inbound：供应商送货，运费谁付、routing 怎么管

我跟你说，跑了这么多年运输，见过太多厂在 inbound freight management 上吃闷亏。上周我去加州内陆帝国一家仓库送货，早上八点到门口，排了六台车。收货员出来摆摆手：今天这几台全是供应商 prepaid 送来的，谁先到谁先卸，没预约。

我一问：这厂不管供应商走哪家承运商？收货员苦笑：管过，管不住。供应商说货是他们的，车他们自己定。结果呢？我等了三个多小时才轮上。门口排队的六个司机，个个骂娘——有的人明天还有别家的货要送，时间全耗在这了。

同样是 inbound，去年我在德州达拉斯一家工厂送货，完全是另一个光景。那家厂是 collect：运费厂里自己付，车也是厂里指定的承运商派的。我出车前三天，调度就给我发了提货预约单：几点到、几号月台、BOL 上必须写什么，一条一条列清楚。车到直接倒进 7 号月台，二十分钟卸完走人，收货员还递了瓶水。你说这差距在哪？不在仓库大小，在于这 inbound 的车，听谁指挥。

inbound freight management：先搞清楚，运费到底谁付

这里头门道，跑了这么多年，我摸得门儿清。供应商送货到你厂里，运费结算就两种：

prepaid：供应商付运费。听着省心，货价里含运费，等于"包邮"。但你想过没有，供应商的运费是从哪来的？他找的承运商，是按他自家量谈的折扣，跟你没关系。更常见的是 prepaid and add：供应商先付运费，再加到货款里——至于他有没有悄悄加点价，你根本看不见。我跟你说，这里面的水，深得很。

collect：运费你自己付，车你自己定。你跟承运商谈的折扣、用你自己的 TMS 排班，车到了按你的预约卸。运费明明白白一张账单，多少就是多少。

两种方式，我给你摆张表，一眼看懂：

vendor routing：routing guide 怎么管住供应商的车

你要是选了 collect，或者哪怕 prepaid 也想管管车，就得有一样东西：routing guide，中文叫承运商指引。这玩意儿不复杂，就是一份发给所有供应商的文件，白纸黑字写清楚：

第一，指定承运商：哪几家能用，哪几家不能用。供应商想用自己的车？可以，提前报备，审过再说。

第二，提货预约：车到之前必须预约，几点到、几号月台，迟到怎么算。没预约的车，门口等着，不许插队——这条最管用。

第三，BOL 要求：运单上必须写采购单号、件数、重量。BOL 写错了，收货员有权拒收。我见过太多 BOL 上连 PO 号都没有的，卸完货对账对不上，扯皮扯一个月。

第四，vendor compliance 罚则：不按指引来的，怎么罚，写进合同。迟到、没预约、BOL 不合规，各罚多少——具体金额各家政策不一样，以官网最新政策为准，但这条必须有。没有罚则的指引，就是一张废纸。

我跟你说，routing guide 这东西，写起来一小时，省下来的是一整年的扯皮。真正把 inbound freight management vendor routing 这套规矩立起来的厂，门口从来不排长队。

反常识：运费便宜，不如车听话

很多人算 inbound 的账，只看运费单价。prepaid 看着"包邮"省事，collect 还要自己谈承运商、自己排班，多麻烦。但跑了这么多年，我告诉你一个反常识的判断：collect 的真正价值，根本不是运费便宜那几块钱，而是排班可控。

车听你的，月台就不堵。月台不堵，收货员不用加班，入库及时，库存数据就准。反过来，prepaid 的车说来就来，门口排六台，收货员加班到半夜，第二天生产线的料还可能跟不上。你省下的那点运费，全搭在加班费和停线里了，还不够。

所以这笔账要这么算：运费只是明账，时效和排班是暗账。明账省小钱，暗账亏大钱。这就是为什么 inbound freight management vendor routing 这门功课，核心不在比价，而在排班。

给货主的三句忠告

一，货量上来就转 collect。一年 inbound 货量过几百票，就别 prepaid 了，自己谈承运商、自己排班，钱和车都攥在自己手里。

二，routing guide 发到每个供应商手里，签收留底。别口头说，口头说的都不算数。

三，罚则要真执行。第一次警告，第二次真罚，第三次换供应商。指引不执行，不如不写。

最后送你一句老话：买的没有卖的精，运费这笔账，货主得自己算。车不听你的，钱早晚让别人挣走。

作者：赵师傅｜卡车司机（15 年）