Planejamento de carga de saída do armazém: carregue em ordem inversa à de entrega

Deixe-me dizer uma coisa depois de todos esses anos na estrada: o que eu mais temo não é o trânsito. É chegar a uma doca e encontrar o reboque carregado ao contrário. O planejamento de carga de saída do armazém soa como um trabalho de armazém, mas quem paga por ele são o motorista na estrada e o recebedor esperando na doca. Carregue certo, e o motorista dá ré e descarrega. Carregue errado, e cada parada vira descarregar a carga de outra pessoa só para alcançar a sua.

Uma coisa antes das histórias: as duas cargas abaixo são exemplos ilustrativos tirados de viagens em que trabalhei, não estatísticas publicadas do setor. Os números estão aí para mostrar a mecânica, não para serem citados como dados de mercado.

Ainda me lembro de uma carga de outubro de 2019. Peguei 26 paletes num armazém em Ontario, na Califórnia, para três paradas: Los Angeles com 2 paletes, Las Vegas com 8 e Phoenix com 16. O armazém carregou na ordem em que a carga chegou à doca, de modo que os 16 paletes de Phoenix foram para o fundo, no nariz do reboque, e os 2 paletes de Los Angeles acabaram enterrados atrás deles. Em Los Angeles, o recebedor só precisava daqueles 2 paletes, mas tive que tirar mais de 20 paletes para a doca, desenterrar os 2 e recarregar tudo o que eu tinha acabado de mover. Aquela única parada consumiu duas horas e meia de mão de obra na doca, tempo de empilhadeira e reempilhamento. Cada parada depois daquela foi igual. Eu tinha planejado terminar as três paradas naquele dia e só fiz duas. A terceira parada escorregou para a manhã seguinte, e a linha do recebedor estava esperando material enquanto o telefone não parava de tocar.

Uma carga saindo de Dallas na primavera de 2023 foi a imagem espelhada. O armazém de lá carregou 28 paletes para uma viagem de várias paradas, mas antes me perguntou qual era minha sequência de entrega. A parada mais distante entrou no nariz, e a parada mais próxima ficou bem junto às portas. Quando as portas abriram, a carga da primeira parada estava bem ali, e a empilhadeira a retirou em alguns movimentos. Fiz em média cerca de 20 minutos por parada, nunca desmontei a carga nenhuma vez e terminei toda a rota antes de escurecer. O mesmo tipo de caminhão, o mesmo tipo de estrada. A única diferença era se alguém tinha planejado a carga em ordem inversa à de entrega antes de a empilhadeira começar a se mover.

O planejamento de carga de saída do armazém não trata apenas de sequência. Também é preciso respeitar o que a carga é. Carga que não suporta peso em cima nunca deve ficar na base de uma pilha. Carga frágil pertence ao lugar onde não será manuseada duas vezes. Carga refrigerada faz você pensar em quantas vezes aquelas portas vão abrir. Um mapa de entrega que só lista quantidades de paletes é meio plano. Marque os paletes que não podem ser empilhados e os sensíveis à temperatura na mesma folha, para que o carregador e o motorista trabalhem a partir da mesma imagem.

O que mais estraga uma boa sequência é o acréscimo de última hora. O reboque está meio carregado quando o despacho liga sobre mais uma parada, e alguém enfia a carga nova junto às portas para economizar tempo. Aí acontece que essa parada nova é uma parada distante para amanhã, e ela fica na porta bloqueando a carga da primeira parada. Minha regra é simples: um acréscimo tardio tudo bem, mas confira o mapa primeiro. Coloque a carga nova onde a parada dela pertence na sequência. Se ela realmente não couber ali, faça-a separadamente em vez de bagunçar o reboque inteiro para economizar uma viagem.

O planejamento de carga de saída do armazém começa com um mapa de entrega

A regra cabe numa frase: carregue em ordem inversa à de entrega. A parada mais distante vai mais fundo, a parada mais próxima vai junto às portas. Antes de qualquer pessoa tocar num palete, desenhe o mapa: cada parada, sua quantidade de paletes, sua janela de chegada e qualquer carga que não possa ser empilhada. Sem esse mapa, os carregadores só conseguem carregar na ordem em que a carga aparece, e quanto mais rápido carregam, mais trabalho de desmontagem passam ao motorista na estrada.

Um bom planejamento de carga de saída do armazém se paga em tempo de descarga

A maioria das pessoas só calcula a meia hora de carregamento e chama o carregamento rápido de barato. Essa conta está errada, porque para na porta da doca. Cada desmontagem custa tempo, e cada toque extra aumenta a chance de um palete arranhado, um palete trocado ou uma peça faltando. Os recebedores começam a ligar, os motoristas perdem paradas, e o armazém tem que mandar ajuda para resolver. Nada disso aparece na folha de carregamento, mas tudo é dinheiro de verdade. Gastar 15 minutos a mais para acertar a sequência pode economizar horas na estrada, e a carga que é desmontada e reempilhada numa doca muitas vezes sai torta e precisa ser endireitada de novo na parada seguinte. Um trabalho acaba sendo feito duas vezes.

Aqui está a parte contraintuitiva: um reboque com um pouco de espaço livre junto às portas pode superar um reboque lotado de parede a parede. As pessoas tratam um reboque completamente cheio como um trabalho bem feito, mas se as portas estão entaladas, a empilhadeira não consegue alcançar a carga da primeira parada sem mover a de outra pessoa. Deixar meia posição de palete de espaço de trabalho junto às portas torna a primeira parada mais rápida, e uma primeira parada mais rápida prepara o dia inteiro. Um reboque cheio não é a habilidade. Um reboque que descarrega em sequência é a habilidade. O peso funciona do mesmo jeito: todo mundo quer a carga pesada na frente para estabilidade, mas se a carga pesada pertence à primeira parada, a sequência tem que vencer, e a carga do meio faz o equilíbrio. Quando sequência e equilíbrio brigam, proteja primeiro a sequência e ajuste o equilíbrio ao redor dela, seguindo as regras da transportadora e as regras locais mais recentes.

Três hábitos testados em campo para embarcadores e armazéns

Os embarcadores devem entregar ao armazém uma folha de sequência de entrega antes de o carregamento começar: nomes das paradas, quantidades de paletes e janelas de chegada, não apenas uma quantidade total de paletes. Essa folha é o núcleo de trabalho do planejamento de carga de saída do armazém numa viagem de várias paradas. O armazém carrega em ordem inversa a partir dessa folha, tira uma foto nas portas quando a carga termina, e o motorista confere antes de assinar: a carga junto às portas é realmente a carga da primeira parada? Se não for, diga na hora, não depois que o lacre estiver colocado. Se a sequência mudar na estrada, por exemplo porque um recebedor remarca um compromisso, ligue para o armazém na hora. Mudar a sequência antes do carregamento é uma correção de uma frase. Mudá-la depois do carregamento é meio dia de trabalho.

A última chance de pegar um erro é depois do carregamento e antes de o lacre ser colocado. Meu hábito, construído ao longo de quinze anos, é caminhar até as portas antes de assinar, contar os paletes junto às portas comparando com a primeira parada e tirar uma foto para meu próprio registro. Leva dois minutos e detém a maioria dos erros de carregamento na hora. Os armazéns podem fazer o mesmo mandando uma segunda pessoa conferir a carga das portas com a folha de sequência antes de lacrar. Dois pares de olhos antes do lacre valem mais do que uma só pessoa carregando e lacrando sozinha. Se algo der errado, a foto e a folha de sequência resolvem a discussão sem que ninguém precise discutir de memória.

Um velho ditado combina bem com este trabalho: afie o machado antes de cortar a madeira. A meia hora gasta na carga vale a pena, porque ela decide como vai todo o dia na estrada.

Por Shifu Zhao, Veterano do transporte rodoviário (15 anos)

Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.