Nigéria SONCAP: a conta da inspeção pré-embarque para equipamentos de armazém com destino à Nigéria

Deixe-me contar uma coisa da estrada. Depois de todos esses anos ao volante, aprendi que o pior atraso não é um engarrafamento. É um contêiner parado no porto, o navio prestes a zarpar, e alguém lhe dizendo que a documentação não está certa. Uma vez levei uma carga a um porto no leste da China e vi a equipe ao lado ficar presa. Um colega motorista, Old Chen, tinha empilhadeiras e estantes prontas para embarcar, mas a etapa da inspeção o prejudicou. Seu contêiner ficou no pátio durante quase duas semanas. As taxas de estacionamento não paravam de acumular, o comprador não parava de ligar, e Old Chen apenas andava em círculos pelo pátio. Foi então que comecei a entender bem o sistema SONCAP da Nigéria, e por que ele complica tantos exportadores iniciantes de equipamentos de armazém.

SONCAP é o sistema de verificação pré-embarque da Nigéria para mercadorias importadas. Em linguagem simples, ele verifica as mercadorias antes de serem carregadas no navio. Para equipamentos de armazém com destino à Nigéria, há dois passos que mais importam. Primeiro vem o Certificado de Produto, ou PC, que diz que este modelo de produto atende aos requisitos. Depois vem o Certificado SONCAP, ou SC, que cobre o embarque específico que você está realmente enviando. Se faltar qualquer um dos dois, a carga não se move. Muitas fábricas presumem que passar por um controle de qualidade nacional e receber o pagamento significa que o trabalho está concluído, só para descobrir na fase de inspeção que o certificado de produto nunca foi solicitado, ou que o certificado do embarque não corresponde ao que realmente está no contêiner.

Dois trabalhos que vi dar errado

A carga de Old Chen era boa mercadoria. As empilhadeiras eram novas, as estantes foram feitas sob medida, e o problema era o cronograma. O certificado de produto levou semanas para chegar, e a inspeção do embarque foi agendada colada à data de carregamento. Quando o inspetor chegou, alguns modelos de acessórios no contêiner não correspondiam à redação da declaração. O contêiner não pôde ser lacrado, e a data de embarque escorregou. Old Chen me contou depois que as taxas extras de pátio, os documentos corrigidos e os pedidos de desculpas ao cliente lhe custaram mais, em ânimo e em dinheiro, do que o próprio frete. Não havia nada de errado com as mercadorias. O cronograma estava errado, e um pedido lucrativo virou uma lição que ele não queria repetir.

A segunda história chegou a mim na porta de um armazém no sul da China. Um fabricante de transportadores e equipamentos de triagem acabara de ganhar seu primeiro pedido de Lagos. O cliente estava com pressa, e a fábrica queria aproveitar o momento. A produção começou logo após a assinatura do contrato, e só quando a linha estava quase pronta alguém mencionou SONCAP. O certificado de produto ainda precisava passar por todo o seu processo, e o certificado do embarque só podia ser providenciado quando as mercadorias estivessem completas. A fábrica apressou a produção enquanto remendava documentos, e no dia do carregamento o inspetor descobriu que as placas de identificação de duas máquinas não coincidiam com a redação do certificado. Seguiu-se retrabalho. As mercadorias acabaram embarcando, mas quase um mês depois da data de inauguração do armazém do cliente. O novo armazém abriu sem suas estantes instaladas. O pedido sobreviveu, mas a reputação da fábrica sofreu um golpe, e da próxima vez que fez um orçamento, o cliente perguntou primeiro uma coisa: você consegue deixar a documentação pronta com antecedência desta vez?

Ambas as histórias apontam para a mesma verdade. SONCAP não é um carimbo que se coleta no dia do embarque. É um cronograma, e é preciso trabalhar de trás para frente a partir dele. Comece o certificado de produto quando você ainda estiver negociando o preço. Agende a inspeção do embarque antes de as mercadorias estarem prontas. O dia do carregamento é apenas a verificação final. Trate a inspeção como uma tarefa de último dia, e muito provavelmente você perderá o navio.

Contando o custo real

Deixe-me dizer, o custo real do SONCAP não é apenas a taxa de inspeção. As taxas dependem do produto e do embarque, e a política oficial mais recente é o único guia confiável, por isso não citarei nenhum valor aqui. Os custos maiores se escondem em outro lugar. Há o custo de tempo: enquanto o certificado está pendente, você não pode produzir a plena velocidade, e o armazém precisa reservar espaço para esse pedido. Há o custo de retrabalho: um número de modelo errado em uma declaração, um item a mais ou a menos no contêiner, e você está pagando por um novo agendamento de inspeção e uma nova data de embarque. E há o custo de confiança: perca a data de inauguração de um cliente, e o próximo pedido pode ir para outra pessoa.

Aqui está uma comparação aproximada que elaborei com embarcadores, usando um contêiner de equipamentos de armazém comuns como exemplo:

A tabela parece simples, mas cada linha é dinheiro de verdade. A coluna inicial é controlável. A coluna tardia pode dobrar sobre você. O que os exportadores menos temem é a taxa de inspeção; o que dói é a carga parada em mãos enquanto o calendário se esgota.

Conselhos diretos para embarcadores e armazéns

Antes de aceitar um pedido da Nigéria, resolva três perguntas. Um, o certificado de produto para este modelo foi solicitado e, se não, pode começar agora em vez de depois da assinatura do contrato? Dois, a lista deste embarque pode corresponder ao certificado item por item, números de modelo, quantidades e redação das placas, conferida pelo armazém antes do despacho? Três, quando a inspeção está agendada, e há folga no cronograma de carregamento, lacração e alfândega para ela? Os armazéns também têm seu papel. Reserve uma área separada de pré-inspeção para mercadorias com destino à Nigéria. Não lacre o contêiner com pressa; deixe o inspetor verificar primeiro, e depois lacre. Lacrar, abrir e lacrar de novo desperdiça um dia que você pode não ter.

Aqui está a parte contraintuitiva, e muita gente não gosta de ouvi-la: os exportadores mais rápidos neste sistema geralmente não são os que mais pressionam o órgão de inspeção. São aqueles cujos documentos são os mais honestos. Deixar um item fora de uma declaração, ou escrever um número de modelo aproximadamente, parece economizar trabalho, mas o inspetor verifica no local e tudo volta para retrabalho. Quanto mais verdadeiros os documentos, mais rápida a verificação, e mais estável a data de embarque. Quem procura um atalho geralmente acaba tomando o caminho mais longo. Com inspeção, devagar é rápido.

Antes do despacho, também sugiro uma última verificação própria no armazém. Coloque a nota de entrega, a lista de embalagem e o certificado lado a lado, peça a duas pessoas que confiram os números de modelo, e tire uma foto da carga antes de lacrar. Leva pouco tempo, mas qualquer divergência encontrada no porto leva muitas vezes mais tempo para explicar. Os embarcadores também não devem concentrar toda a pressão na última semana. Coloque a data de início do certificado, o agendamento da inspeção e a responsabilidade por um embarque perdido no contrato por escrito, para que, se algo der errado, haja algo em que se apoiar em vez de culpas indo e vindo.

Depois de todos esses anos na estrada, acredito em um velho ditado: tirar as mercadorias pela porta não é a habilidade. Fazê-las chegar ao cliente a tempo, conforme o pedido, e sem bagunça, é a habilidade. O SONCAP da Nigéria é esse tipo de porta. Passe por ela cedo, e passe por ela com honestidade, e não é difícil. Deixe-a para o último minuto, e até o melhor equipamento ficará esperando no pátio. Verifique a política oficial mais recente antes de agir, porque taxas, prazos e requisitos mudam, e a experiência antiga não substitui uma verificação recente.

Por Shifu Zhao, Veterano do transporte rodoviário (15 yrs)

Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.