다중 창고 네트워크 설계: 창고는 몇 개, 어디에, 주문은 어떻게 나눌 것인가

수년간 운전대를 잡아 보니, 운전사를 지치게 하는 것은 장거리 운행이 아닙니다. 제대로 생각해 본 적 없는 네트워크입니다. 몇 년 전 어느 밤, 저는 오하이오의 단일 창고에서 소형 가전제품 한 트럭을 싣고 세 개의 이웃 주에 흩어진 고객들에게 배송한 적이 있습니다. 화주는 건물 하나, 인력 한 팀, 일하는 방식 하나만을 갖고 있었습니다. 운행 도중에 화물을 분해해 인계해야 했고, 저는 연결 트럭이 나타나기를 기다리며 휴게소에서 몇 시간을 보냈습니다. 고객들은 이미 주문이 어디에 있는지 묻는 전화를 걸고 있었고, 화주는 제가 왜 늦는지 묻는 전화를 걸었습니다. 문제는 도로가 아니었습니다. 문제는 다중 창고 네트워크 설계였습니다. 배치된 적 없는 지도를 하나의 거점이 담당하려 했던 것입니다.

운전사는 창고 네트워크를 스프레드시트로만 보는 사람들과 다르게 봅니다. 스프레드시트에서 창고는 평방피트당 임대료와 지도 위의 점에 불과합니다. 운전석에서 창고는 빈 차로 달리는 거리, 도크에서 기다리는 시간, 그리고 한 건물이 제품을 다 써버렸을 때 이를 메울 두 번째 건물이 없을 경우 어떻게 되느냐는 질문입니다. 창고 하나는 트럭이 멀리 달리고 오래 기다리며 더 가까운 거점이 지켰을 주문을 잃기 전까지는 저렴해 보입니다. 창고가 너무 많으면 같은 재고가 너무 잘게 쪼개져 각 건물이 저마다 안전재고를 필요로 하고, 화물이 거점 사이를 오가며, 특정 품목이 실제로 어디에 있는지 아무도 확신 있게 말할 수 없게 되기 전까지는 빨라 보입니다. 창고 수, 위치, 주문 분할 방식은 함께 결정해야 합니다. 그 중 하나만 따로 결정하면 나머지 둘이 그 대가를 치르게 할 것입니다.

다중 창고 네트워크 설계는 주문 지도에서 시작됩니다

저는 한때 중서부에 단일 창고를 두고 시작한 생활용품 판매업체를 위해 운송한 적이 있습니다. 주문이 적을 때는 잘 돌아갔습니다. 그러다 남부와 서부 해안의 주문이 계속 늘어나면서, 그 하나의 건물에서 나가는 모든 출하는 장거리 횡단 운송과 추가 하역, 그리고 성수기에 지키기 점점 어려워지는 배송 약속을 의미했습니다. 판매업체는 주문이 실제로 어디서 오는지에 더 가까운 곳에 두 번째, 세 번째 건물을 추가하고 주문을 배송 지역별로 나누었습니다. 대부분의 주문이 당일 출고되었고, 도로 운행 시간이 크게 줄었으며, 운전사들은 인계를 기다리며 근무 시간을 보내는 일이 없어졌습니다. 마법 같은 일은 일어나지 않았습니다. 주문 지도가 바뀌자 네트워크도 함께 바뀐 것입니다.

그 지도를 읽는 간단한 방법이 있으며, 화려한 소프트웨어는 필요 없습니다. 최근 주문을 목적지 지역별로 표시하고 물량이 어디에 집중되는지 본 뒤, 각 집중 지역이 자체 건물 하나를 지탱할 만큼 큰지 물어보십시오. 건물을 지탱할 수 없는 지역에 그래도 건물을 지으면 벌을 받게 됩니다. 재고는 쌓이고, 직원과 트럭은 놀며, 건물은 존재 이유를 찾는 비용이 됩니다. 기존 건물에서 멀리 떨어져 있고 실제 물량이 있는 지역이야말로 진지하게 살펴볼 가치가 있습니다. 제품 특성도 그만큼 중요합니다. 부피가 큰 상품은 운송 부담이 무거워 고객에게 가까울수록 빠르게 보상을 받습니다. 작고 고가인 상품은 거리에 덜 민감하고, 집중된 재고 배치가 오히려 더 잘 맞는 경우가 많습니다. 무엇을 팔고 고객이 어디에 사는지 묻지 않고 다른 회사의 지도를 베끼는 것이야말로 보기 좋은 네트워크가 잘못되는 길입니다.

창고 수: 다중 창고 네트워크 설계와 재고 비용

제가 만나는 대부분의 사람들은 네트워크를 계획할 때 두 가지 비용, 즉 임대료와 운송비만을 셉니다. 그들은 가장 큰 비용인 재고를 놓칩니다. 창고를 하나에서 세 개로 늘린다고 안전재고가 단순히 3분의 1이 되지는 않습니다. 각 건물이 저마다의 수요 변동에 대비한 완충 재고를 필요로 하므로, 세 건물의 전체 완충 재고는 보통 하나의 건물이 필요로 했던 것보다 커집니다. 화주는 새 임대 계약의 임대료는 보지만, 시즌 말 재고 조사에서 선반이 남은 상품으로 가득 찰 때까지 추가 재고에 묶인 현금은 보지 못합니다. 저는 세 개의 지역 건물에 전 품목을 재고로 둔 의류 화주와 이야기한 적이 있는데, 시즌이 바뀌자 각 건물마다 처분하는 데 수개월이 걸린 끝물 사이즈가 남았습니다. 짧아진 운행이 절약한 것은 모두 그 처분 작업에 삼켜졌습니다.

운전사들이 뼈저리게 배우는 역설적인 판단이 여기 있습니다. 창고가 많아진다고 자동으로 서비스가 좋아지는 것은 아닙니다. 분할 규칙을 고치지 않고 거점을 추가하면, 시스템은 재고는 있지만 먼 건물로 주문을 보내거나, 재고가 없는 가까운 건물로 보내면서 정작 맞는 건물은 건드리지 않은 채 둘 수 있습니다. 저는 그 가장 엉망인 형태를 본 적이 있습니다. 두 건물이 같은 제품을 보유하고 직원들이 감으로 주문을 나누었는데, 어느 날은 이렇게, 다음 날은 저렇게 나누다가 결국 재고 기록이 선반 위 실물과 하나도 맞지 않게 되었습니다. 제 견해는 단호합니다. 규칙이 엉망인 창고 무더기보다 규칙이 분명한 적은 수의 창고가 낫습니다. 네트워크의 적정 규모는 재고와 분할을 실제로 관리할 수 있는지에 달려 있습니다. 관리할 수 없다면 추가되는 건물 하나하나가 커버리지로 위장한 부채입니다.

이 표는 정답표가 아닙니다. 여러분 자신의 계산을 위한 틀입니다. 주문 물량, 제품 크기, 배송 약속을 여기에 대입해 보고 어느 행이 계속 합리적으로 보이는지 확인하십시오. 맞지 않는 행도 여러분에게 무언가를 말해주고 있습니다.

주문 분할 규칙은 글로 적으십시오, 누군가의 머릿속에 두지 마십시오

건물이 정해지면, 분할 규칙이야말로 네트워크를 매일 실제로 움직이는 것입니다. 규칙은 간단한 질문에 답해야 합니다. 주문이 도착하면 무엇이 먼저입니까? 가장 가까운 건물, 재고를 가진 건물, 아니면 가장 저렴한 운송 경로입니까? 한 건물이 부족하면 보충을 기다립니까, 주문을 두 건물로 나눕니까, 아니면 주문 전체를 다른 거점에 넘깁니까? 성수기에 시스템이 넘치면 규칙이 바뀌고, 누가 바꿀 권한이 있습니까? 그 답이 사람들의 머릿속에만 있다면 성수기가 이를 드러낼 것입니다. 잘못된 분할 한 번은 불만 한 건이고, 일주일간의 잘못된 분할은 평판 문제입니다.

제가 운송했던 가장 잘 운영되는 창고는 규칙이 쉬운 말로 적혀 있었습니다. 기본은 배송 주소에서 가장 가까운 건물, 재고 부족 시 자동으로 두 번째 건물로 전환, 분할 출하 전에는 반드시 확인을 요구, 그리고 거점 간 이동은 모두 별도로 기록하는 것이었습니다. 운전사와 창고 직원들은 전화 한 통 없이 그날 화물이 어느 도크 문으로 나갈지 알았습니다. 다른 한 곳은 조반장의 기억에 의존해 돌아갔고, 그 조반장이 휴가를 간 주에 분할은 무너졌습니다. 한 고객의 주문이 두 건물에서 이틀에 걸쳐 출고되었고, 고객은 무언가 잘못되었다고 생각했습니다. 분할 규칙은 종이 위에서는 지루해 보입니다. 실제로는 전체 네트워크의 뼈대입니다.

화주와 창고 팀 모두에게 한 가지 조언을 더 하자면, 네트워크는 한 번의 결정이 아닙니다. 주문 지역이 바뀌고, 제품 구성이 바뀌며, 운송 조건도 함께 바뀝니다. 일정 간격으로 주문 지도를 다시 꺼내 건물이 여전히 맞는지 물어보십시오. 한 지역의 물량이 충분히 줄어들어 건물을 통합해야 합니까? 새로운 지역이 충분히 성장해 조기 계획을 세울 만합니까? 그 검토가 매주 이루어질 필요는 없지만, 수년 동안 이루어지지 않은 채로 둘 수는 없습니다. 계산 없이 네트워크를 구축하는 것은 어렵습니다. 구축하고 나서 계산을 다시 검토하지 않는 것은 더 어렵습니다.

나무를 자르기 전에 도끼를 갈아라. 임대 계약에 서명하기 전에 주문을 지도에 표시하고, 운송 비용, 재고 비용, 관리 비용을 계산한 뒤에야 비로소 창고 수, 위치, 주문 분할 방식을 정하십시오. 그것을 제대로 해내면 트럭은 순조롭게 달리고, 화물은 제시간에 도착하며, 재고는 가볍게 유지됩니다. 그것이야말로 모든 운전사가 보고 싶어 하는 일의 모습입니다.

Shifu Zhao, 트럭 운송 베테랑 (15 yrs) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.