시애틀 창고 시장 물류: 항구, 공항, I-5 회랑

솔직히 말하겠습니다. 시애틀 창고 시장 물류에서 당신은 건물을 임대하는 것이 아닙니다. 비용 라인을 사는 것입니다. 항구에 가까우면 화물이 빠르게 움직이지만 트럭이 막히고 채용이 어려워집니다. I-5 회랑을 따라서는 배송이 원활하지만 좋은 입지는 이미 선점됐습니다. 공항 근처에서는 긴급 화물이 항공으로 빠르게 이동하지만, 그곳에 대량의 재고를 둘 수는 없습니다. 모든 면에서 이기는 입지는 없습니다. 진짜 질문은 화물이 어디에서 오고, 어디로 가야 하며, 며칠을 기다릴 여유가 있는가입니다. 그것은 순위가 아니라 트레이드오프이며, 모든 선택지는 어딘가에서 비용을 청구합니다.

저는 임대차 계약부터 맺고 계산은 나중에 하는 기업을 너무 많이 봤습니다. 2018년에 한 아웃도어 용품 고객은 단 하나의 이유로 시애틀 남쪽의 큰 창고를 임대했습니다. 항구에 가까웠기 때문입니다. 그런데 그의 주문 대부분은 중서부로 향했습니다. 컨테이너가 도착해 하역된 뒤 다시 적재하고 다시 운송해야 했습니다. 성수기에 항구가 혼잡해지자 픽업 예약이 2~3일 밀렸고, 그 사이 고객들은 이미 주문이 어디 있는지 묻고 있었습니다. 저는 그의 임대료 절감을 본 적이 없습니다. 그해 가을에 본 것은 긴급 운송비 청구서와 지키지 못한 납기였습니다. 반대로 2021년에 타코마 근처에 자리를 잡은 한 생활용품 판매자는 항구에 충분히 가깝고 I-5 접근도 쉬웠습니다. 그의 해상 화물은 들어와서 분해되고, 피킹되어, 짧고 단순한 경로로 전국에 출하됐습니다. 성수기도 그를 거의 흔들지 못했습니다. 차이는 운이 아니었습니다. 그는 계약하기 전에 화물 흐름을 그려 두었습니다.

시애틀 창고 시장 물류는 세 가지 라인에서 시작됩니다

저는 입지를 평가할 때 세 가지 라인만 봅니다. 첫째는 인바운드 라인입니다. 화물이 어느 항구로 들어오는지, 해상인지 항공인지, 1년에 컨테이너가 몇 개 도착하는지, 성수기에 몰리는지. 이 시장에서는 화물이 선박 스케줄을 따르고, 스케줄이 밀리면 인력과 도크 공간도 함께 밀립니다. 둘째는 아웃바운드 라인입니다. 주문이 어디로 가는지, 서부 해안에 얼마나 남는지, 전국으로 얼마나 퍼지는지, 소매업체에 풀 트럭으로 보내는지 소비자에게 소포로 보내는지. 셋째는 노동 라인입니다. 여기서 실제로 채용할 수 있는지, 야간 근무를 꾸릴 수 있는지, 성수기 임시 인력은 어디에서 오는지. 이 세 라인을 그리면 후보 목록이 절반으로 줄어듭니다.

월 임대료 라인만으로 입지를 판단하지 마십시오. 진짜 돈은 종종 다른 곳에 숨어 있습니다. 항구 픽업 대기 시간, 창고와 고속도로 램프 사이의 마지막 몇 마일, 반품과 재라벨링 노동력, 성수기 주간의 초과근무 편성입니다. 서류상으로는 싸 보이는 창고에 많이 들어가 봤지만, 기사들이 드나드는 데만 오전 절반을 쓰고 운송업체가 이를 메우려고 요금을 올리는 것을 봤습니다. 간단히 말해 입지는 물류 비용의 일부입니다. 임대인이 주는 할인은 운송업체가 결국 거둬갈 수 있습니다.

항구, 공항, I-5: 시애틀 창고 시장 물류의 세 가지 축

항구 근처 창고는 수입 분해와 국경 간 배송에 맞습니다. 화물은 선박에서 내려 분해되고, 라벨이 붙거나 재포장되어 내륙으로 이동합니다. 지불하는 대가는 혼잡과 빠듯한 노동력, 특히 성수기입니다. 그래서 픽업 예약은 일찍 잡아야 합니다. 선박이 도착했을 때 당일 픽업을 기대할 수는 없습니다. 공항 근처 창고는 고가치, 소량, 시간 민감 화물에 맞습니다. 전자 부품, 샘플, 긴급 보충입니다. 항공 화물은 당일에 건물에 들어와 당일에 문을 나갈 수 있지만, 이런 입지는 보통 작아서 대량 보관에는 맞지 않습니다. I-5 회랑을 따라 있는 창고는 지역 배송에 맞습니다. 북쪽으로는 캐나다 국경 쪽으로, 남쪽으로는 포틀랜드를 거쳐 캘리포니아 쪽으로 이어져 전자상거래 주문에 가장 넓은 익일 배송 범위를 제공합니다. 대가는 경쟁입니다. 좋은 공간은 빨리 나가고 협상 여지가 거의 남지 않습니다.

여기 직관에 반하는 부분이 있습니다. 항구에 가장 가깝다고 해서 고객에게 가장 빠른 것은 아닙니다. 항구가 막히면 근처의 창고도 다른 모든 곳과 똑같이 기다리는 반면, 이미 화물을 내륙으로 끌어온 기업이 먼저 출하합니다. 입지로 진짜 사는 것은 직선 거리가 아니라 확실성입니다. 픽업 시간대를 확정하고, 도착을 분산하고, 1~2주 분의 안전재고를 둘 수 있는 입지는 지도에서 그저 가장 가까워 보이는 입지보다 가치가 큽니다. 협상하기 전에 현재 현지 요금과 조건을 확인하십시오. 작년 성수기 가격은 올해 시장을 설명하지 못합니다.

모든 일을 하는 창고 하나를 찾으려는 것을 그만두는 것도 도움이 됩니다. 흐름을 나누십시오. 항구 근처에서 분해, I-5를 따라 지역 배송, 공항 근처나 제3자 전진 배치 위치에서 긴급 소량입니다. 네, 관리할 것이 더 많아 보입니다. 실제로 그렇습니다. 재고 시스템이 통합되지 않았다면 말입니다. 하나의 시스템과 하나의 재고 뷰가 없으면 세 창고는 세 개의 섬이 되고 아무도 수량을 맞출 수 없습니다. 통합되면 각 흐름이 최단 경로를 타고 총 청구액은 종종 내려갑니다.

국경 간 배송과 내륙 배송은 계산에서 별도의 라인을 차지할 만합니다. 북쪽으로 향하는 화물은 국경 서류와 통관 시간을 계획에 포함해야 합니다. 내륙으로 향하는 화물은 인계 때마다 추가 이전이 생기고, 인계마다 손상과 지연 위험이 더해집니다. 한 번은 고객이 캐나다행 화물과 국내 주문을 하나의 창고에 섞는 것을 봤습니다. 서류 보류 하나가 전체 배치를 얼려 버렸습니다. 국경 간 화물을 분리하고 서류를 미리 준비한 뒤에는 납기가 안정됐습니다. 입지 선정은 큰 빈 상자를 찾는 것이 아닙니다. 흐름을 라인으로 나누고 각 라인에 가장 좋은 집을 주는 것입니다.

시애틀 창고 시장 물류에서 계약 전에 답해야 할 네 가지 질문

계약하기 전에 네 가지 질문에 솔직하게 답하십시오. 1년에 도착 피크가 몇 번 있으며, 그 피크 때 며칠의 추가 대기를 감당할 수 있습니까? 주문 중 어느 비중이 현지이고, 어느 비중이 주 경계를 넘으며, 실제로 어떤 납기 약속을 하고 있습니까? 제품이 창고 안에서 라벨링, 키팅, 재포장이 필요합니까, 아니면 그냥 통과하는 배송입니까? 그리고 성수기 노동력이 부족해지면 백업은 무엇입니까. 임시 인력, 외부 업체, 아니면 분산 근무입니까? 이 네 가지 답이 명확해지면 항구, 공항, I-5 중 선택은 대부분 저절로 이뤄집니다.

확정하기 전에 실용적인 조언 하나: 장기 임대부터 시작하지 마십시오. 단기 임대나 제3자 창고를 통해 한 번의 성수기를 보내고 실제 숫자를 측정하십시오. 픽업 시간, 출고 속도, 노동 비용, 손상률입니다. 그런 다음 장기적으로 어디에 자리 잡을지 결정하십시오. 여기의 좋은 입지는 항상 경쟁이 치열하겠지만, 당신에게 맞는 입지는 단 하나입니다. 화물 흐름이 가장 원활하고 비용이 눈에 보이는 곳입니다. 당신의 세 라인은 이미 그려 두었습니까?

Lao Mi, 공급망 베테랑 (20 yrs) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.