불만부터 시작하겠다. 지금 이 업계에 있는 사람이라면 누구나 같은 불만을 갖고 있기 때문이다. 필요할 때 트럭을 찾을 수 없고, 찾았다 싶으면 운전자는 서두르고, 예약 시간대는 농담 같고, 어쩐지 창고가 그 대가를 치르게 된다. 나는 Amazon과 내 자체 스토어에서 판매하는데, 지난 2년 동안 트럭 운전자 부족은 나에게 헤드라인이 아니었다. 출하가 마감 시간을 놓친 이유였고, 컨테이너가 창고 문 앞에서 하루 동안 방치된 이유였고, 체류 요금 청구서가 두 번째 월세처럼 보인 이유였다. 이것은 운송사 관점이 아니라 도크 문 안쪽 판매자 관점에서 쓴 트럭 운전자 부족 창고 대응 가이드이다. 아무도 계획하지 않으면 결국 비용을 떠안는 쪽은 판매자이기 때문이다.

정말 뼈아팠던 첫 경험은 2년 전 성수기였다. FBA 창고로 들어가는 보충 출하를 예약했고, 운송사는 확정됐고, 입고 예약도 잡혀 있었다. 운전자는 4시간 늦게 도착했고, 창고는 이미 도크 문을 다른 곳에 내줬고, 화물은 다음 날로 밀렸다. 그 한 번의 지연으로 이미 재고가 바닥나던 상품의 주말 매출을 날렸고, 다시 잡은 예약은 3일을 더 기다려야 했다. 정확히 말해 누구도 잘못한 것은 없었다. 그냥 운전자가 부족했고, 내 출하가 의자 뺏기 게임에서 진 것이다. 그날 나는 트럭 운송을 그냥 일어나는 일로 취급하는 것을 그만두고 재고처럼 취급하기 시작했다. 계획하고, 버퍼를 두고, 주의를 기울이는 대상으로 말이다.

운전자 부족에서는 완벽한 예약보다 유연한 예약이 이긴다

내가 처음 바꾼 것은 창고 쪽이었고, 작게 들릴 것이다. 빡빡한 예약 시간대를 고집하는 것을 그만뒀다. 많은 판매자와 창고는 아직도 운전자가 순간이동이라도 할 수 있는 것처럼 2시간 시간대를 쓴다. 부족한 상황에서는 2시간 시간대는 운송사가 지킬 수 없는 약속이고, 운전자가 이를 놓치면 창고는 트럭을 돌려보내거나 체류 요금을 부과하고, 누가 내는지 짐작할 수 있을 것이다. 우리는 주 3PL을 4시간 시간대로 옮기고 당일 유연 옵션을 더했다. 즉, 당일 안에 늦게 도착한 운전자도 하역해 준다는 뜻이다. 창고의 하루가 조금 더 어수선해졌나? 그렇다, 조금. 놓친 예약이 줄었나? 극적으로 줄었다. 절충은 실재하고, 그만한 가치가 있다. 약간 어수선한 도크 일정은 트럭이 떠나서 3일 후에 돌아오는 것보다 낫다.

두 번째 변화는 지루하고 화려하지 않았다. 예약을 두 번 확인하기 시작한 것이다. 예약할 때 한 번, 도착 당일 아침에 한 번, 배차 사무실이 아니라 운전자의 전화번호를 메시지에 넣어서 확인한다. 배차 사무실은 바쁘다. 직접 메시지를 받은 운전자는 2시간 늦고 있다고 말해 줄 수 있고, 그 사이에 다른 화물을 그 시간대에 넣을 수 있다. 비용은 들지 않는다. 우리가 돈을 내고 쓰는 어떤 소프트웨어보다 더 많은 놓친 시간대를 구해 줬다.

드롭 트레일러: 우리의 계산을 바꾼 운전자 부족 대책

1년 일찍 했어야 했던 대책이 바로 이것이다. 드롭 트레일러 말이다. 창고에 야드 공간이 있다면, 드롭 트레일러 프로그램은 운전자가 적재된 또는 빈 트레일러를 내려놓고 떠나는 방식이다. 하역을 기다릴 필요가 없다. 팀이 화물을 처리하는 동안 체류 요금 시계가 돌아갈 일도 없다. 운전자 부족은 본질적으로 운전자 시간의 부족이고, 운전자가 도크에서 앉아 보내는 1시간은 다음 화물을 운전하지 못하는 1시간이다. 운송사는 어느 화주가 자기 운전자의 시간을 낭비하는지 알아차리고, 타이트한 시장에서는 조용히 그런 화주의 우선순위를 낮춘다. 운전자 친화적인 창고가 된다는 것은 자선이 아니다. 경쟁 우위이다.

계산은 냅킨에 할 수 있을 만큼 단순하다. 화물을 받는 세 가지 방법을 비교해 보자.

| 입고 방법 | 도크에서의 운전자 시간 | 비용 노출 | 말이 되는 경우 | |---|---|---| | 라이브 상하역 | 수 시간, 운전자는 기다린다 | 하역이 길어지면 체류 요금 | 작은 창고, 야드 공간 없음 | | 드롭 트레일러 | 내려놓고 연결하는 데 몇 분 | 야드 공간과 트레일러 관리 | 꾸준한 물량, 트레일러를 주차할 공간 있음 | | 유연 시간대와 단계적 예약 | 1시간에서 2시간 | 가끔 체류 요금, 라이브 상하역보다 낮음 | 그 중간, 또는 드롭 준비 중 |

우리에게는 큰 야드가 없었다. 4대분의 공간이 있었고, 시작하기에 충분했다. 운송사는 2대의 트레일러를 가져왔고, 우리는 적재된 예비 트레일러 1대를 유지했고, 리듬은 한 달 안에 자리 잡았다. 그 노선의 체류 요금은 거의 0이 됐다. 운송사가 친절해져서가 아니라, 운전자의 시계가 더 이상 우리의 문제가 아니게 됐기 때문이다. 함정은, 그리고 함정은 항상 있는 법인데, 이제 트레일러 관리를 직접 떠안게 된다는 점이다. 어느 트레일러가 어디에 있고, 어느 것이 적재됐고, 어느 것이 정비가 필요한지 아는 것이다. 도크 문 옆 화이트보드가 더 화려한 것을 도입하기 전 1년 동안 우리에게는 충분했다.

청구서가 도착하기 전에 체류 요금을 협상하라

체류 요금은 모두가 사후에 다투는 부분인데, 그야말로 최악의 타이밍이다. 올바른 타이밍은 운송사 계약에 서명할 때, 또는 노선 요금을 갱신할 때이다. 우리는 이제 어떤 노선이 가동되기 전에 세 가지 질문을 한다. 체류 요금이 시작되기 전의 무료 시간은 몇 시간인지, 그 이후 시간당 요금은 얼마인지, 그리고 도착과 출발의 증거로 인정되는 것은 무엇인지 말이다. 서면으로 받아 두라. 운전자가 도착해 4시간을 기다렸다고 해서, 계약에서 무료 시간이 예약 시간부터 시작하고 예약을 놓쳤다고 정해져 있다면 자동으로 체류 요금이 되는 것은 아니다. 요금만이 아니라 정의를 읽으라.

우리는 이제 간단한 체류 요금 로그도 기록한다. 날짜, 운송사, 예약 시간, 실제 도착, 실제 출발, 그리고 청구된 금액이다. 화물 1건당 2분이 걸린다. 두 번이나 실제로 돈을 구해 줬다. 운송사 청구서에 체류 요금이 찍힌 화물에서 우리 로그는 운전자가 늦게 도착했거나 일찍 떠났음을 보여 줬기 때문이다. 로그가 없으면 청구서를 내야 한다. 로그가 있으면 대화가 된다. 한 가지 더. 체류 요금이 판매자 고객이나 자기 재무 담당자가 월말에 발견하는 깜짝 항목이 되게 두지 말라. 우리는 성수기에는 매주 검토한다. 당신을 놀라게 하는 체류 요금 청구서는 사업 비용이 아니라 프로세스 실패이다.

이번 부족 전체에서 얻은 직관에 반하는 교훈은, 나에게는 이것이다. 부족을 가장 잘 버텨내는 창고와 판매자는 운송사에 가장 큰 소리로 소리치는 사람들이 아니다. 운전자의 하루를 편하게 만들어 주는 사람들이다. 유연한 시간대, 드롭 트레일러, 화장실과 주차 공간, 응답하는 전화번호. 운전자들은 서로 이야기하고, 배차 담당자는 기억하고, 용량이 희소한 시장에서는 상대하기 쉬운 것이 진짜 전략이다. 전국적인 부족을 고치지는 못할 것이다. 내 작은 구석에서 무엇을 해도 마찬가지이다. 하지만 이번 주에 움직이는 화물이 당신의 것인지, 다음 주까지 기다리는 것인지는 그것으로 결정된다.

내가 직접 시험해 본 이 대책은 효과가 있다. 하나의 노선, 하나의 운송사, 하나의 유연 시간대부터 시작하라. 한 달 동안 놓친 예약과 체류 요금을 측정하라. 숫자가 개선되면, 우리 경우에는 몇 주 안에 개선됐지만, 다음 노선으로 확대하라. 네트워크 전체를 한 번에 다시 설계하려 하지 말라. 하나의 노선, 하나의 승리, 그리고 다음.

Ah K, 전자상거래 판매자 (5년) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.