수년간 도로 위에서 일하며 한 가지를 말씀드리겠습니다. 저는 교통 체증이 두렵지 않습니다. 두려운 것은 배터리가 부족한 상태로 창고에 도착했는데 충전할 곳이 없는 것입니다. 지난달 Ontario 외곽에서 바로 그런 일을 목격했습니다. 전기 대형 트럭이 픽업을 위해 도착했는데, 운전자에게 아직 약간의 주행 거리가 남아 있었지만 도크 옆에 사용할 수 있는 충전기가 없었습니다. 운전자는 빈 차로 몇 블록 떨어진 공공 충전기까지 갔다가 돌아와 적재 대기 줄에 다시 합류해야 했습니다. 두 시간짜리 작업이 교대 근무 끝까지 늘어졌습니다. 화물은 멀쩡했습니다. 운전자의 하루는 완전히 망가졌습니다.

이것이 전기 대형 트럭 창고 충전의 진짜 이야기입니다. 트럭을 사는 것은 쉬운 부분입니다. 창고에서 전력을 찾고, 도크를 그에 맞게 개조하고, 운전자의 일정을 그 주변에 맞추는 것이 진짜 일입니다.

전기 대형 트럭 창고 충전은 세 가지 예산에서 시작됩니다

수년간 운전하면서 생긴 습관이 있습니다. 출발하기 전에 계산을 하는 것입니다. 전기 트럭이라면 플러그를 꽂기 전에 계산을 하십시오. 예산은 세 가지이며, 그중 하나라도 건너뛰면 반드시 뒤탈이 생깁니다.

첫 번째는 시간입니다. 트럭이 창고에 머무는 시간이 얼마나 충전할 수 있는지를 결정합니다. 적재에 한 시간이 걸린다면 그 한 시간에 완충을 기대하지 마십시오. 얻는 것은 보충이지 새 출발이 아닙니다. 트럭이 밤새 머문다면 그 야간 시간대가 가장 저렴한 충전 시간입니다.

두 번째는 일정입니다. 하루에 몇 번 운행하는지, 한 번 운행할 때 얼마나 멀리 가는지, 트럭이 매번 같은 창고로 돌아오는지. 이 숫자들을 종이에 적어 보면 충전 필요량이 분명해집니다. 매일 기지로 돌아오는 단거리 트럭은 충전 거점이 고정되기 때문에 전기화에 가장 먼저 적합한 후보입니다. 같은 야드로 거의 돌아오지 않는 장거리 트럭은 창고 충전에 의존할 수 없습니다. 그것은 계획이 아니라 도박입니다.

세 번째는 전력과 개조 비용입니다. 충전기 자체는 대개 더 작은 청구서입니다. 더 큰 청구서는 그 뒤에 숨어 있습니다. 현장의 전력 용량이 충분한지, 케이블과 변압기를 업그레이드해야 하는지, 도크 바닥에 공사가 필요한지 같은 것입니다. 이런 작업은 시간이 걸리고, 전력 회사의 일정은 장비 납기보다 느리게 움직이는 경우가 많습니다.

Inland Empire의 소규모 운송사는 지난해 이를 뼈아프게 배웠습니다. 몇 대의 전기 트럭을 샀는데, 야드에서는 시스템을 멈추지 않고 모든 트럭을 동시에 충전할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 그들의 해결책은 단순했고 효과가 있었습니다. 야간에 충전을 분산하고 가장 급한 트럭에만 낮 시간 보충 충전을 주는 것입니다. 트럭도 충전기 추가도 없이 일정만 다시 짠 것입니다. 이것이 무엇을 말해 줍니까? 전기 트럭 충전은 무엇보다 일정 문제이고 그 다음이 장비 문제입니다.

창고 충전에서는 충전기 출력보다 위치가 중요합니다

사람들은 항상 충전기의 출력이 얼마나 센지 묻습니다. 말씀드리겠습니다. 위치가 틀리면 출력은 중요하지 않습니다. 충전기를 도크 구역 깊숙이 두면 운전자는 후진 진입에 시간을 낭비합니다. 주 교통 차로에 두면 다른 모두를 가로막습니다. 가장 좋은 장소는 트럭이 원래 멈춰야 하는 곳입니다. 스테이징 구역, 야간 주차 줄, 또는 도크 문을 막지 않는 도크 옆 공간입니다.

다음으로 큰 문제를 일으키는 작은 세부 사항이 있습니다. 케이블 도달 거리입니다. 운전자가 내려서 몇 걸음 만에 플러그를 꽂고 케이블을 보행로에서 치울 수 있습니까? 지게차는 하루 종일 창고를 돌아다니고, 바닥의 케이블은 위험물입니다. 충전 지점을 바닥에 표시하고, 케이블 경로를 확보하고, 어디에 멈추고 어디에 꽂는지 분명히 하십시오. 그러면 누구도 방문할 때마다 새로 고민할 필요가 없습니다.

도크 개조도 같은 논리입니다. 전기 대형 트럭은 무겁고, 회전 반경, 후진 공간, 바닥 하중은 모두 새로 살펴볼 가치가 있습니다. 오래된 도크 중에는 후진 진입을 힘든 작업으로 만드는 좁은 문이 있는 곳도 있습니다. 그런 문 바로 옆에 충전기를 두면 스스로 병목을 만든 것입니다. 개조하기 전에 실제 트럭으로 야드를 운전해 보고 어디서 어려움을 겪는지 살펴보십시오.

몇 년 전 Northern California의 창고에 배송했을 때 그곳은 이를 제대로 하고 있었습니다. 충전 지점이 도크 옆 주차 공간에 있어 트럭은 적재를 마치고 나와 도크 구역에 들어가지 않고 충전할 수 있었습니다. 그들은 가장 비싼 충전기를 산 것이 아닙니다. 올바른 장소를 골랐고, 운전자들은 다시 오는 것을 좋아했습니다.

주행 거리를 무리하게 늘리지 마십시오: 충전을 일정에 넣으십시오

전기 트럭 운전자에게 최악은 의심입니다. 계기판은 주행 거리가 충분하다고 말하는데, 교통 체증이나 언덕, 에어컨이 그것을 갉아먹습니다. 운전자가 걱정을 시작하면 일찍 충전기를 찾고 일찍 돌아오며 전체 일정이 무너집니다.

해결책은 운전자에게 더 용감해지라고 말하는 것이 아닙니다. 충전을 진짜 작업으로 일정에 적는 것입니다. 트럭이 몇 시에 도착하고, 몇 시에 플러그를 꽂고, 몇 시에 뽑고, 다음에 어떤 노선을 달리는지 말입니다. 창고 도착은 휴식 시간이 아니라 충전 시간대의 시작입니다. 도크 계획도 맞아야 합니다. 어떤 트럭이 먼저 적재하고, 어떤 트럭이 먼저 충전하고, 어떤 트럭이 기다릴 수 있는지 말입니다. 트럭이 도착한 뒤가 아니라 도착하기 전에 정리하십시오.

직관에 반하는 점이 있습니다. 전기 대형 트럭은 출발 전에 항상 완충일 필요가 없습니다. 많은 단거리 운행에서는 다음 운행에 충분한 충전량에 안전 여유를 더한 것으로 충분합니다. 만충을 쫓으면 시간을 낭비합니다. 운송사는 운전자에게 명확한 하한을 줘야 합니다. 이 노선에서는 출발 전 최소 충전량이 여기까지이며, 그 아래면 보충한다는 것입니다. 하한이 분명하면 운전자는 추측을 멈추고 배차 담당자는 잔소리를 멈춥니다.

날씨도 계획에 들어가야 합니다. 난방과 냉방은 실제 전력을 소모하므로 여름 주행 거리 수치로 겨울 일정을 세우지 마십시오.

California 규정: 지출 전에 공식 출처를 확인하십시오

California 이야기가 나오면 사람들은 California Air Resources Board의 Advanced Clean Trucks 규정에 대해 이야기하기 시작합니다. 보통 ACT라고 부릅니다. 여기서 솔직히 말씀드리겠습니다. 정확한 요건, 일정, 적용 범위는 최신 공식 정책에 따라 달라지므로 행동하기 전에 공식 출처를 확인하십시오. 이 글에서는 숫자를 외우듯 나열하지 않겠습니다. 잘못된 숫자는 숫자가 없는 것보다 해롭기 때문입니다.

화주와 창고에 대한 저의 조언은 세 가지입니다. 첫째, 트럭을 사거나 충전기를 짓기 전에 자사 차량이 규정 대상인지, 어떤 일정이 적용되는지 알아내십시오. 영업 말만 믿고 주문하지 마십시오. 둘째, 충전 개조는 성장 여유를 두고 계획하십시오. 오늘 몇 대의 전기 트럭을 운영하는 야드도 내년에는 훨씬 더 많은 대수를 운영할 수 있습니다. 따라서 전력 용량과 충전기 위치에 여유를 두십시오. 셋째, 전력 회사 및 관련 당국과 일찍 대화하십시오. 용량 증설과 승인은 장비 납기보다 오래 걸리는 경우가 많습니다.

안전한 길은 지출 전에 공식 출처를 확인하고 일정을 비교하는 것입니다. 정책은 바뀌지만 콘크리트와 케이블은 싸게 바뀌지 않습니다.

화주, 창고, 운송사를 위한 직설적인 조언

화주 여러분, 운임만 보지 마십시오. 전기 트럭을 예약하기 전에 세 가지 질문을 하십시오. 여기로 돌아와 충전하는지, 충전 시간대가 얼마나 되는지, 충전량이 부족할 경우 백업 계획은 무엇인지 말입니다.

창고 여러분, 개조 전에 세 가지를 하십시오. 하루 전기 대형 트럭 대수를 세고, 도크 옆 주차 공간을 측정하고, 남은 전력 용량이 얼마나 되는지 물어보십시오. 그래야 비로소 충전기가 몇 대 필요하고, 어디에 두어야 하며, 증설이 필요한지 알 수 있습니다.

운송사 여러분, 모든 것을 한 번에 전기화하려 하지 마십시오. 매일 기지로 돌아오는 단거리 트럭부터 시작하고, 하나의 노선을 원활히 운영한 뒤 두 번째를 추가하십시오. 우선 충분히 좋은 충전기부터 시작하고, 계산이 분명해지면 규모 확대를 이야기하십시오.

수년간 지켜보면서 창고에 등장하는 새로운 것들을 많이 보았습니다. 소란을 피우다 사라지는 것도 있고, 조용히 일을 해내는 것도 있습니다. 전기 대형 트럭은 두 번째 그룹에 속합니다. 디젤 트럭을 하룻밤에 대체하지는 않겠지만, 노선과 창고, 일정이 고정된 곳부터 먼저 자리 잡을 것입니다. 트럭이 계속 운행될 수 있는지는 창고 입구에 충전할 장소가 있는지, 그리고 일정에 그 시간이 확보되는지에 달려 있습니다.

지금도 제가 지키는 오래된 격언이 있습니다. 나무를 자르기 전에 도끼를 갈라는 것입니다. 올바른 충전기 장소를 고르고 일정을 맞추면 충전은 더 이상 장애물이 아닙니다. 세상에서 가장 좋은 트럭을 사도 창고 입구에서 충전할 수 없다면 그저 거기 서서 우리를 빤히 쳐다볼 뿐입니다.

Shifu Zhao, 트럭 운송 베테랑 (15년) 지음 영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.