ドックドア：詰まる前のスプリング、ケーブル、センサー

火曜日の朝6:40のことだった。倉庫に入ったばかりのとき、ドックドア3が途中で詰まった。後ろにはトラック2台が並び、ドライバーたちがクラクションを鳴らしていた。作業員たちはバールをつかみ、誰かがはしごに登り、40分後にようやくドアが下りた。その日の午前中の出荷計画はすべて台無しになった。

正直なところ、ドックドアは壊れるまで誰も見ない。上下すれば、問題ないと思い込んでいる。しかしドックドアは最悪のタイミングで故障するものだ。ピークシーズン。午前の出荷ラッシュ。トラックを出そうとする夜勤。まさにそのときに詰まる。だから私たちの倉庫では厳しいルールにした。ドックドアの点検はサイクルカウントと同じ毎日の仕事だ。ドアが壊れたあと思い出すものではない。

ドックドアのメンテナンス：5つのチェック、1ドアあたり3分

今はこうやっている。毎朝シフト開始前に、ドックリーダーがドアを巡回する。ドア6枚、各5チェック、1ドアあたり約3分。誰の足も引っ張らない。

まずスプリング。トーションスプリングは疲労で破断し、通常は前兆がある。表面のさび、コイル間のすき間、片側だけ速く上がるドアだ。さびを見たら記録する。待ってはいけない。スプリングが切れるとき、警告はない。バンという音とともにドアが落ちる。

次にケーブル。ほつれたスチールケーブルは最もよく見る問題だ。手袋をした手でケーブルに沿ってなぞる。手袋に引っかかるなら、すでに素線が切れ始めている。ドラム上のケーブルの掛かり方も確認する。不均一に巻かれていると、遅かれ早かれ溝から外れてドアを完全に詰まらせる。

3つ目はローラーとレール。回りの鈍いローラー、レールの中の小石、パレットから出た木くず、どれも小さなことだ。しかしどれも詰まりの原因になる。レールを掃除し、ローラーに注油すれば、ドアの動きは目に見えて滑らかになる。

4つ目はセンサー。光電センサーはほこりを嫌い、ドックはほこりっぽい場所だ。センサーのレンズにほこりが1層つけば、ドアは下に何かあると思い込む。半分まで閉まって跳ね返る。乾いた布で拭くのは10秒で済む。

5つ目はシール。摩耗やひび割れのあるウェザーシールでは、ドアは本当には閉まらない。冷気が漏れ、ほこりが吹き込む。冷蔵倉庫のドアは夏にそれが最もひどい。ひび割れたシールは出入口の周りに結露を残し、床が滑りやすくなり、フォークリフトはそれを避けて走らなければならない。

リーダーは5項目すべてをチェックしてシートに印をつける。異常があればその日のうちに対応する。翌週に先送りはしない。

痛い目に遭って学んだ2つの出来事

1つ目は昨年の11月、ピークシーズンの1週間前だった。ドア3のケーブルはすでにほつれ始めていた。リーダーはそれを見て、ピークのあとに交換しようと考えた。ところがその火曜日の朝のラッシュで、ケーブルがドラムの溝から外れ、ドアが途中で止まった。トラック2台が40分以上ドックで足止めされ、その後ろの注文はすべて遅れた。私たちは半日かけて人員を組み替え、トラックを再割り当てした。あとで計算してみると、ケーブル1本の費用は、出荷が止まった半日と比べればほとんど何でもない。比較にならない。それ以来、ほつれたケーブルはその日のうちに交換する。議論の余地はない。

2つ目は3月、夜勤のことだった。ドア7がぴったり閉まらず、リーダーはただの風だと思った。夜のうちに気温が下がり、すき間から空気が漏れて、冷蔵倉庫の出入口のそばに薄い霜の層ができた。翌朝、フォークリフトがその上で滑り、ドア枠にぶつかりそうになった。原因は2つの小さな問題の組み合わせだった。劣化したシールと、ほこりをかぶったセンサーだ。ドアは閉まったと思い込んでいた。実際は閉まっていなかった。それ以来、センサーの拭き掃除は夜勤の引き継ぎシートに書き込まれ、シールは四半期ごとに全面チェックされる。ひび割れは交換を意味する。

どちらの出来事も同じ教訓を教えてくれた。ドックドアに小さな問題はなく、まだ起きていない大きな問題があるだけだ。

ドックドアが詰まったら：触る前にグレード分けする

ドアに不具合が出たら、いきなり分解してはいけない。まずグレード分けする。

レベル1はシフトで対応できるもの。ほこりをかぶったセンサー、レール内の異物、わずかに曲がったシール、リモコンの電池切れだ。その場で直し、10分以内、ラインの停止なし。

レベル2は今日直すもの。ほつれたケーブル、動きの鈍いローラー、直角が出ていないドア、どんどん大きくなる異音だ。ドアはまだ動くが、調子が悪いまま働いている。修理を今日に予定し、直るまでそのドアを格下げする。軽貨物のみ、または入荷のみだ。フル稼働で積むのはやめる。

レベル3は今すぐ使用をやめるもの。切れたスプリング、切れたケーブルの素線束、レールから外れたドア、自由落下するドアだ。そのドアは使用停止だ。テープで封鎖し、使用停止タグを掛け、誰もその下を歩かない。修理班をすぐに呼ぶ。直るまで、そのドアは存在しないものとして扱い、その注文をほかのドアに振り分ける。

グレード分けが重要なのは、迷いをなくすからだ。午前3時に奇妙な音を聞いた夜勤リーダーは、私に許可を求めて電話する必要がない。グレード分けシートが、止めるべきか直すべきかを教えてくれる。

自社修理と外注修理：私たちのコスト計算

私たちの倉庫で数字を出してみた。この表が今の作業の分け方だ。

作業	自社	外注
毎日のチェック、センサーの拭き掃除、レールの清掃	リーダーが巡回中に実施、追加コストなし	割に合わない、出張のたびに費用がかかる
ケーブル、ローラー、シールの交換	予備部品を手元に、約30分	技術者を待つと少なくとも半日かかる
トーションスプリングの交換、バランス調整、モーター修理	手を出さない、危険すぎる	常に外注、適切な工具と2名が必要
年間の全体像	予備部品と少しの人件費	数件の大きな修理請求があるが、抱える人員はいない

率直に言うと、小さな作業は自分たちでやり、大きな作業はプロに任せる。トーションスプリングは大きな力を蓄えている。作業中に外れれば、誰かがけがをする。私たちの倉庫には明文化されたルールがある。スプリングは外注のみだ。社内で分解する者はいない。そこは節約する場所ではない。

多くの人が反発する直感に反する判断がある。もう一方がまだ大丈夫に見えても、スプリングはペアで交換することだ。2本のスプリングが荷重を分け合う。1本が切れれば、もう1本も基本的に寿命の終わりに来ている。1本だけ交換すれば、新しいスプリングが余分な荷重を背負い、古い方が切れるのを待つことになる。次の故障の種をまいたことになる。これも痛い目に遭って学んだ。今では必ず両方交換する。1回で少し高くつくが、2回払うよりましだ。