南米ラストマイル：バイク、バン、受け取り拠点

率直に言おう。南米のラストマイル配送は、私が母国で慣れ親しんだものとは別物だ。15年の運転経験が教えてくれたのは、サンパウロやボゴタでは、道路が地図に載っていても荷物が玄関まで届かないことがあるということだ。

南米のラストマイル配送が難しいのは、4つの制約が同時に襲ってくるからだ。ほとんど動かない渋滞、1ブロック隔てただけで安全な通りと危険な通りが隣り合う治安、書き方がバラバラな住所——番地すらないものもあり、目印だけが頼りだ——そして代金引換を好む買い手の多さだ。荷物が届くことは仕事の終わりではない。代金が戻ってこなければならない。「バン1台が1日中走る」という前提で立てた計画は、初日に崩れる。

サンパウロの金曜午後：バンが入れない場所

まず、現場の話から始めよう。数年前のある金曜の午後、私はサンパウロの地元配送チームに同行した。バンには市の東にある古い地区宛ての荷物が何十個も積まれており、ナビでは短い道のりだった。ところが入口で立ち往生した。狭い通り、両側に駐車した車、そして曲がれない大きなバンだ。運転手は肩をすくめた。こういう場所では、と彼は言った。バンは大通りに止め、残りは徒歩かバイクで運ぶのだ。

私たちはまさにそうした。バンは大通りの積み替え拠点となり、2人のバイク配達員が1回に1個ずつ荷物を運んだ。すべて配達できたが、予定の2倍以上の時間がかかった。

教訓はこうだ。南米のラストマイル配送では、車両を見る前に道路を見よ。入れない通りでは、最大のバンも無用の長物だ。バン1往復の節約に見えるものが、簡単に2倍の時間と人手を食うことになる。

南米ラストマイル配送：3つの道具、3つの気質

簡単に言えば、道具は3つあり、それぞれ気質が違う。

バイク配達員：速くて機敏だが、積載量が小さく、危険にさらされやすい。 渋滞の中では、バイクは隙間を縫ってバンの入れない通りや丘陵地の住宅街に入っていける——書類、小荷物、軽い商品に最適だ。欠点は、1回に運べる荷物が数個だけであること、雨や夜間のリスク、配達員の離職率の高さだ。

小型バン：積載量が大きく破損が少ないが、渋滞と狭い通りが苦手だ。 かさばる商品や、1つのオフィスビルへの十数件の配送なら、バンは1往復で片付け、1個あたりのコストはきれいに下がる。しかしラッシュアワーの旧市街では、大きすぎる障害物となり、どこにも進めず燃料と時間を燃やす。

受け取り拠点とロッカー：玄関訪問は不要だが、買い手が協力してくれる場合に限る。 コンビニ、薬局、ロッカー群に荷物を置けば、買い手は仕事帰りに受け取る。初回配達成功率は跳ね上がり、特にオフィス街や商業地区で顕著だ。落とし穴は、多くの買い手が代金引換を望み、現物を自分の目で確認したがるため、受け取り拠点まで歩くくらいならキャンセルしてしまうことだ。受け取り拠点の運営もただ働きではない——提携、在庫、未受け取り荷物の管理がすべて必要だ。

運賃だけで判断するのではなく、総額で判断しよう。

ボゴタでの配送：南米ラストマイル配送はGPSではなく電話で

もう1つ、ボゴタの話だ。山岳都市ボゴタでは、GPSが袋小路へ導く。完全に見える住所の荷物があったが、番地はまったく規則性なく飛び跳ねていた。配達員はついに電話で連絡が取れ、買い手がこう案内した。「赤い門が見えたら左に曲がって、坂を上って3軒目だよ。」

長年の現場経験から、私のルールはシンプルだ。南米では、受取人の電話番号がGPSより重要だ。 注文時には電話番号、予備の連絡先、目印の説明を集めよう。配達員が出発する前に1本の電話——「ご在宅ですか？近くに目印はありますか？」——が無駄な往復を防ぐ。

代金引換：配達済みは支払い済みではない

中国人セラーが南米のラストマイル配送について最も過小評価しがちな点がここだ。代金引換だ。多くの買い手はクレジットカードを持っていないか、オンラインでの前払いを信用していないため、玄関で現金を手渡すことを好む。つまり配達員は釣り銭を持ち歩き、現金を安全に扱わなければならず、玄関先で気が変わった買い手は荷物をそのまま返送し、一晩保管した現金が紛失すれば誰が損失を負うのかという問題が生じる。

実践的な助言はこうだ。まず、代金引換の注文は発送前に電話で確認する——買い手が在宅し、現金の用意があることを確認してから車両を出すこと。次に、厳格なルールを設ける。今日集めたお金は今日納める。配達員が大きな金額を一晩持ち歩くことは決してない。3つ目に、多少の割引を払ってでも、買い手を現地の電子決済へ徐々に誘導することだ。代金引換は成り立つ。ただし「荷物が届いた」ことを「仕事が終わった」ことのように管理してはいけない。

南米へ進出する中国人セラーにとっての意味

第1に、母国の「全国1ネットワーク」というやり方をそのまま持ち込んではいけない。 都市ごとに道路、治安、住所の習慣が違う。まず1つか2つの主要都市で始め、そこで事業を軌道に乗せてから拡大しよう。サンパウロでうまくいく方法がボゴタでも通用するとは限らない。

第2に、優れた現地配送パートナーは自社車両より重要だ。 市場に不慣れな状態で自前の配達チームを作ることは、ライダーの採用、現金管理、受け取り拒否への対応を意味し、すべてが険しい道のりだ。まず信頼できる現地のサードパーティやクラウドソーシングのプラットフォームと組み、量が正当化できるようになってから自社車両を検討しよう。契約前に、代金引換の現金と住所不明の注文をどう扱うか尋ねること。その答えは、どんな見積価格よりも信頼性を教えてくれる。

第3に、受け取り拠点は予備策ではなく戦略として扱うこと。 商業地区、オフィス、大学の近くに置き、バイクによる補充配送と組み合わせれば、初回配達成功率は上がる。代金引換の注文ではまずバイク配送から始め、徐々に買い手を受け取り拠点＋オンライン決済へ誘導しよう。

第4に、コンプライアンスと税務は最新の公式方針に従うこと。 南米各国の輸入、税金、消費者保護の規則は急速に変わるため、ここでは具体的な税率を意図的に挙げていない——私が書いたものは、読む頃には古くなっているかもしれないからだ。倉庫を開く前に、現地の専門家に現行規則を確認してもらおう。

直感に反する真実：最速の車両が必ずしも最速の配送ではない

長年の経験を経て、直感に反する真実がここにある。南米のラストマイルでは、バイクは最速の車両だが、バイクだけで構築したネットワークが必ずしも最速のネットワークとは限らない。バンは最も遅い車両だが、適切な場所で使えば最も安定している。 速度を決めるのは車両の速さではなく、荷物が初回で配達されるかどうかだ。初回配達の失敗は2回目、3回目の往復を意味し、コストと時間が2倍になり、買い手の体験を台無しにする。

だから計算は正しい順序で行おう。まず住所と道路が到達可能かを確認し、次に商品のサイズと重量を見て、次に買い手が受け取り拠点を使うか前払いするかを確認し、その後初めて1個あたりの運賃を見ることだ。順序を間違えれば、その後の計算もすべて間違う。南米のラストマイル配送は、車両を最も多く持つ者が勝つのではない。道路、人々、その土地のルールを最もよく理解する者が勝つのだ。

適切な車両を選び、道路を学び、買い手を大切にすれば、ラストマイルはつながる。

Shifu Zhao（トラック輸送のベテラン、15年）著 英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。