繁忙期のドック渋滞：インバウンドとアウトバウンドの時間をずらして、ドアの奪い合いを止める

それは11月中旬の火曜日、繁忙期のなかでも最悪の2週間のことでした。ドックのスケジューリングは完全に崩壊していました。朝6:40に倉庫に着くと、すでに9台のトラックがゲートの外に並んでいました。先頭のドライバーは厚手のコートに身を包み、まっすぐ私のところに歩いてきました。「社長、俺は午前3時からここにいるんだ。ドアはいつ空くんだ？」

中はもっとひどいものでした。無線からは、インバウンドのリーダーとアウトバウンドのリーダーがドア3を巡って言い争う声。インバウンドはコンテナ用にそのドアが必要で、アウトバウンドは同じドアで午前7時のピックアップを約束していました。どちらも引かない。外ではドライバーが待っている、中では2人のリーダーが争っている、その間でフォークリフトがぐるぐる回っている。あれが私たちの繁忙期の恒例行事でした。ドック渋滞、ドアを奪い合うインバウンドとアウトバウンド。

皆さん、正直に言いましょう。私は10年以上倉庫を運営してきましたが、これは毎年見ています。ドックが回らなくなったとき、10回中8回は問題は「ドアが足りない」ことではありません。インバウンドとアウトバウンドの時間がずらされていないことが問題なのです。これが今私たちが回しているドックのスケジューリングシステムと、そこに至った経緯です。

混乱はこうして始まった

私たちのドックドアは12基、繁忙期は1日に40～60回のトラックの出入りをさばきます。ドアは十分すぎるほどに聞こえるでしょう？でもインバウンドとアウトバウンドは同じ時間帯を欲しがり、その習慣は正反対なのです。

インバウンドのトラックはみんな朝早くが大好きです。ドライバーは早く荷下ろしして次の仕事を取りたいので、午前6～9時がインバウンドのラッシュです。アウトバウンドはカットオフタイムに支配され、運送会社も朝にピックアップを送ってきます。貨物を早く出して、午後にさらにもう一便こなそうというわけです。結果、昼前に12基のドアに20台ほどのトラックが殺到し、午後2時にはドックは半分がら空きで、フォークリフトのお兄さんたちはスマホをいじっている。

最悪だったのは、インバウンドとアウトバウンドが同じクルーで同じ時間帯を奪い合っていたことです。ドックのエプロンは決まった広さしかありません。フォークリフトが出入りし、インバウンドのパレットとアウトバウンドのパレットが同じステージングエリアに山積みになる。ある日、アウトバウンドのパレットにインバウンドのフォークリフトが接触しました。貨物が散乱し、2人はあわや殴り合い。そのとき気づきました。ドアの数は固定だけど、時間は融通が利く。

最初に試した2つの愚かな案

愚かな案その1：ドアを分ける。インバウンド専用に6基、アウトバウンド専用に6基。公平に聞こえるでしょう？1週目で破綻しました。朝はインバウンドの6基にゲートの外まで行列ができるのに、アウトバウンドの6基のうち4基は空いている。午後は逆転して、アウトバウンドが切羽詰まっているのにインバウンドのドアは遊んでいる。ドアは分けたけれど、忙しさは分けられなかった。結局、柔軟な12基を6基に切り詰めただけでした。

愚かな案その2：先着順。さらに悪かった。ドライバーたちは順番取りのために午前2時や3時に来るようになりました。早い組は当然の権利のように振る舞い、遅い組は罵る。ある朝、2人のドライバーが「先に着いたのは俺だ」と殴り合いになりかけ、警備が割って入りました。リーダーたちも嫌がりました。今日はどのドアがインバウンド、明日はどのドアがアウトバウンド、声の大きい方が勝つ決め方では。

2つとも失敗して、私はリーダーたちと腰を据えて話しました。結論は一文でした。ドアをいじるのはやめて、時計をいじろう。

私たちのずらしドックスケジュール

仕組みは単純です。1日をブロックに切り、インバウンドとアウトバウンドにそれぞれ割り当てます。

6 a.m.–10 a.m.：インバウンドのみ。仕入先トラック、返品、すべてインバウンド。12基のうち10基をインバウンドに。
10 a.m.–12 p.m.：バッファ。残りの荷下ろしを終わらせる。アウトバウンドのトラックが到着して並び始めるが、まだ誰もドアにバックで入らない。
12 p.m.–6 p.m.：アウトバウンドのみ。運送会社のピックアップ、パーセルトレーラーの入れ替え、すべてアウトバウンド。10基をアウトバウンドに。
6 p.m.–10 p.m.：第2インバウンドシフト。主に補充トラックと、朝の時間帯を逃した仕入先。

2基は終日フレキシブルにします。火事が起きたところに行く。私たちは「10＋2」と呼んでいます。10基はスケジュール通り、2基はレスキュー担当。

なぜこう切ったのか？2年分の到着ログを引っ張ったからです。インバウンドのトラックの約70パーセントは午前10時前に到着し、アウトバウンドのピックアップの約70パーセントは正午以降に発生します。ドライバーの習慣に逆らわず乗れば、労力は半分で済みます。

ドックスケジューリングを実際に機能させる3つの細部

紙の上のスケジュールは、ドライバーが乗ってこなければ何の意味もありません。この3つの細部には、本当の授業料を払いました。

1つ目、ドライバーは到着の1時間前に電話しなければなりません。ディスパッチャーはボードを管理します。何時、どのドア、どの運送会社。ドライバーは1時間前に電話し、ディスパッチャーはこう伝えます。「君はドア7だ。8:20ごろにバックで入れそうだ。」待ち時間が分かれば、ドライバーはゲートでいらいらするのをやめます。事前連絡のルールを始めてから、外にアイドリングするトラックの列はほぼ消えました。正直に言うと？ドライバーが求めているのは速さじゃありません。待ち時間がどれくらいかを知りたいのです。

2つ目、30分遅刻したら枠を失う。これは昔は私たちを苦しめました。ドライバーが遅れる、リーダーがかわいそうに思ってねじ込む、「1台だけだから」、そして1日が全部崩れる。今は鉄の掟です。30分を超える遅刻は枠没収、その日最後の空き枠に回ります。最初の2週間はドライバーが文句を言いました。でも全員が時間通りに来るようになりました。ルールってそういうものです。1回例外を作れば10回作ることになる。

3つ目、ディスパッチャーはベテランでなければなりません。新人を据えたことが1度あります。1か月で終わりました。ドックのディスパッチは勘で回っています。どの仕入先の荷下ろしが遅いか、どの運送会社のドライバーが仕事しやすいか、風が強い日にトレーラーをバックで入れるのに余計な時間が必要なのはいつか。今は老李が小王を育てています。李はドックで8年の経験があり、王は一人でスケジュールを組むことを許されるまでに半年間李に付いて回りました。ベテランが新人を育てるときに渡すのは、プロセスではありません。勘所なのです。

双方向無線機でドックの交通を整理する倉庫マネージャー

それから数字を出しました

気持ちは誰も説得できません。数字は説得します。これが昨年の繁忙期の11月のデータです。ずらす前の11月上旬と、ずらした後の11月下旬、トラックの台数はほぼ同じです。

指標	ずらす前	ずらした後
ドライバーの平均待ち時間	2–3時間	40分未満
ドアの1日稼働率	~55%（ピーク時は殺到、閑散時は死）	~80%
ドックの残業	1日2–3時間	ほぼゼロ
ドライバーの苦情・トラブル	週3–4件	月1件
アウトバウンドの定時出荷率	約90%	95%超

これは業界の調査ではなく、私たち自身の手帳の数字です。でも傾向は本物です。一番目に見えた変化は残業でした。ドックのクルーは繁忙期には毎晩9 p.m.まで働いていました。ずらしてからは6:30に帰れます。モチベーションは、何時に家に帰れるかで決まります。

直感に反する結論：問題はドアではなく時計だ

繁忙期になると、同業者から「ドアがもっとあれば…」と聞きます。はっきり言いましょう。私は200人規模のメガ倉庫も30人規模の小さな店も、ドア6基から30基まで運営してきました。私の結論はこうです。ドックが回らなくなったとき、10回中8回はドアが足りないのではありません。インバウンドとアウトバウンドが同じ時間帯に積み上がっているのです。

ドアは固定資産、時間は流動資産です。12基のドアにインバウンドとアウトバウンドを同じ時間帯に押し込めれば、実質6基分の仕事しかしていない。時間をずらせば12基すべてが1日中回転し、スループットは2倍以上になります。ドアを増やすにはお金と月数がかかる。スケジュールの書き換えはタダで、明日から試せます。

ただし、ずらすのは魔法ではありません。解決できない状況が2つあります。到着時間帯を何があっても守らない仕入先、これは契約の問題なので、時間帯を契約書に入れること。もう1つは、ステージングエリア自体が埋もれるほど倉庫がいっぱい、これはドックの問題ではなくキャパシティの問題で、どんなスケジュールも救えません。