40フィートコンテナ、ロサンゼルス港からオンタリオの倉庫まで。あるドレージ運送会社は$650、別の会社は$480と見積もりを出します。どちらを選びますか？
480ドルの見積もりを選んだ方には、残念なお知らせです。この業界で20年やってきて、安い基本運賃に惹かれ、月末の請求書を見て実際には$820払っていたことを知る輸入業者を何度も見てきました。ドレージでは、基本運賃は前菜にすぎません。本当のお金は、その下に隠れた付帯料金にあります。最も重要な5つを説明するので、次に見積もりを比べるときに何を聞くべきか知っておきましょう。
シャーシ：コンテナはひとりでは動かない
コンテナが船を降りると、トラックが引く前に下にシャーシが必要です。そのシャーシは決して無料ではありません。港のシャーシプールか運送会社の自社車両かのどちらかから来ますが、どちらもお金がかかります。
見積もり上ではシャーシ料金、シャーシレンタル、シャーシ利用料などと表示され、1日あたり数十ドルが一般的です。落とし穴は？見積もりによっては基本運賃に含めるものもあれば、別に記載するものもあり、請求書が届くまで一言も触れないものもあります。見積もりを比べるとき、最初の質問はこうあるべきです。シャーシは含まれているのか、含まれていないなら1日の料金はいくらで、何日のフリーデイがあるのか？
安いシャーシのカラクリも見てきました。シャーシ料金が不自然に安い見積もりに、老朽化した設備。走行中のタイヤバーストやブレーキ故障で1日を棒に振り、フリーデイは切れ、ディマレージが刻まれ始めます。安いシャーシの節約分は、結局いつもあなたの財布から出ていきます。
プレプル：ヤードの往復
船が着岸しても、倉庫のドックは明日まで空かない、あるいは税関がコンテナをまだリリースしていない。コンテナはターミナルに置いておけないので、運送会社は自社ヤードに引っ張り、準備ができるまで保管します。その余分な移動と1日あたりのヤード保管料がプレプルです。
2つのコスト要素——追加の短距離輸送と1日あたりの保管——を想定し、合計で数百ドルが一般的です。プレプルを払いたくない「余計な」ものとして扱う荷主もいます。それでも構いませんが、その場合、引き取りと荷下ろしはシームレスにつながる必要があり、現実にはほとんどそうなりません。船のスケジュール、税関、倉庫の予約。その3つのうちどれか1つが遅れれば、プレプルです。
アドバイスとしては、プレプルは例外ではなく起きやすい出来事として予算に組み込むことです。ピークシーズンにLA/ロングビーチから引き取る場合、10本中3〜4本はプレプルが必要です。何も珍しいことではありません。運送会社にプレプルの料金体系を前もって確認しましょう。請求書で知るよりずっと安上がりです。
ディマレージ対パーディアム：双子を混同しない
この2つは請求書で最も高くつくサプライズであり、人々は常に混同しています。
ディマレージはターミナルが請求します。港のヤードに置かれたコンテナのフリーデイが、引き取る前に切れ、ターミナルが1日単位で請求します。パーディアムは船会社が請求します。コンテナを引き取ったものの、空バンの返却が遅れ、船会社が1日単位で請求します。請求する相手が違い、フリータイムの枠が違い、料金表が違う——そしてしばしば同時に発動します。
どれほどひどくなり得るか？フリータイムは通常3–5日、超過分は1日あたり数十ドルから100ドル超、多くの料金体系はエスカレートします。置くほど1日の料金は上がります。ターミナルに余分に1週間置かれたコンテナは、簡単に数百ドルを燃やします。
3つの防御策。第一に、箱が届いてからではなく、予約時点でそのルート・ターミナル固有のフリーデイを確認すること。第二に、税関書類は早めに用意すること——検査は最も多いボトルネックです。第三に、運送会社に直接聞くこと。フリータイムの期限を顧客向けに追跡しているか、料金はかかるのか？優れたドレージ業者は、時間切れが近づいたら積極的に警告してくれます。そのサービスには本物のお金を払う価値があります。
ボブテイルと燃料：見えないマイル
ボブテイルは空車の区間——コンテナなしでターミナルに向かうトラクター、または納品後に空で戻る区間です。多くの見積もりは積載マイルだけを料金化し、ボブテイルは別の項目か、誰も説明しない「ブレンド料金」にひっそりと畳み込まれています。聞くべきこと。この見積もりは往復か片道か、空車マイルは別料金か？
燃料サーチャージはもっと微妙です。正当なやり方は、米国エネルギー省が公表する週次ディーゼル平均に連動させ、計算式を見積もりに明記するものです。怪しいやり方は、受注のために固定の低い数字を出し、ディーゼル価格が上がるとサーチャージをでっち上げます。継続的な取引では、計算式を書面で固定しましょう。どの指標か、どの頻度で改定するか、上限はあるのか。
もう1つ見落としやすいのが、混雑したターミナルでの待ち時間、つまりディテンションです。ピークシーズンのロングビーチで2～3時間の行列は日常で、ドライバーの待ち時間はコストです。無料の待ち時間の枠——通常1–2時間——と、それ以降の時間単価を確認しましょう。
見積もりを本当に比較する方法
これは私が何年も使ってきた比較方法です。合計を比べるな。構造を比べろ。
すべての運送会社に、同じ6項目のシートで見積もらせます。基本運賃の金額。シャーシ（込みか別か、1日の料金）。プレプルの料金体系。無料の待ち時間と時間外料金。燃料サーチャージの計算式。フリータイムの追跡とアラート（あり/なしか、料金は？）。合計を比べる前に6項目すべてを埋めます。付帯料金が乗れば、$480の見積もりが$650の見積もりより高くなることがよくあります。
価格以外に最後にもう1つ。使うターミナルで運送会社が自社車両を運行しているか聞きましょう。ピークシーズンにキャパシティが逼迫したとき、自社トラックを持つ会社は機材を振り替えられます。トラックを持たない会社はコンテナを外注しているので、優先順位の列のどこに座るかは運次第になります。
ドレージ見積もりに標準形式はありません。それこそが料金が隠れられる理由です。このルールを覚えておきましょう。見積もりに明記されていない料金は、請求されると思え。署名する前に回答を得ましょう——そして署名したら、請求書に文句は言わないこと。
英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。
