我跟你说，跑了这么多年，我最怕的不是路远，是顺序乱，TMS多点线路规划这活儿拼的就是顺序。那天早上六点多，我在加州内陆帝国一个仓的月台边上，看调度员对着一张单子发愁：一辆车一天要跑十几个点，货都装上车了，才发现第一个要卸的点，货压在最里面。这就是TMS多点线路规划与回程配货要解决的活儿，不是屏幕上画一条漂亮的线，是让车、货、人和时间都对得上。
那趟车的单子我到现在还记得。示例：司机早上七点出仓，单子上有十四个点，散在三个城里，有的点只收上午九点到十一点的货，有的点下午两点前必须到，还有一个点在一条窄巷子里，大车进不去，得换小车接驳。调度员按离仓库远近排了个顺序，看着顺，实际一跑就乱了套。司机到了第一个点，卸货要翻后面十几票货，月台上的人等着，时间就这么耗掉了。到了第三个点，收货人说你们来晚了，上午的窗口过了，下午再来，车只能先跑别的点，晚上再折回来。油烧了，时间赔了，司机到傍晚还剩三个点没送，仓库那边电话一个接一个。
这事给我的教训很实在：多点配送拼的不是谁跑得快，是谁排得对。顺序错了，车再好也没用。
TMS多点线路规划，先定卸货顺序再定装车顺序
干我们这行有个老规矩，装车要倒着装。先卸的货后装，后卸的货先装，这样到了点上，开门就是要卸的那票，不用翻车。听起来简单，真到十几个点的时候，人脑根本排不过来。哪个点几点收、哪条路几点堵、哪票货怕压、哪票货要冷藏，全搅在一起，手工排一张单子，改一个点就得全盘重算。
TMS干的就是这个排活儿。它把每个点的收货窗口、每票货的体积重量、车辆的大小都吃进去，算出一个卸货顺序，再倒推出装车顺序。月台的人照单装，司机照单跑，到了点上不翻车。我跟仓里的人常说，装车单就是卸货单倒过来写，这句话在系统里才真正落了地。
还有一个容易被忽略的点：时间窗口比距离重要。两个点离得近，不代表能连着跑。一个点上午收，一个点下午收，中间隔着午饭和堵车，硬排在一起，司机只能在路边等。好的排法会把窗口相近的点捏成一串，把窗口错开的点留给另一辆车，或者排到当天的后半段。距离短不等于省时间，窗口对上了才省时间。
司机的工作时间也得算进去。法规对连续驾驶和休息有要求，具体数字以官网最新政策为准，调度不能只管单子不管人。我见过排得满满当当的单子，司机跑到下午已经累得不行，后面几个点只能硬撑。系统排线的时候，要把驾驶时长、休息、装卸等待都留出余地。车是铁打的，人不是。
回程配货不是顺路捎带，是出发前就定好的事
再说回程。很多车去程满载，回程空跑，等于跑一趟只挣半趟的钱。老调度员的做法，是车还没出发就把回程的货问好：这辆车几点能到哪个城附近，那边有没有顺路的货，能不能在司机时间允许的范围内装上。回程配货不是司机在路上临时找活儿，是出发前就定好的第二段行程。
示例：还拿上面那趟车说，十四个点送完，车傍晚会到另一个城附近。调度员提前一天就联系了那边一个仓，约好一票货下午五点可以装，方向正好回仓库。示例算账：去程十四个点加回程一票货，车一天的里程比分开派两辆车少得多，司机也不用空车跑夜路。当然，这只是示例算法，具体省多少要看路况和装卸时间，不能拿示例当承诺。
这里有个反常识的判断：有时候绕一点路接回程货，比直着空车回来更划算。账不能只算里程，要算整辆车一天的产出。空车跑一百公里是纯成本，绕三十公里装一票顺路货，里程多了，整天的账反而好看了。但反过来也一样：为了接一票小货，让司机多等三小时、错过休息时间，那就亏了。回程货好不好，不看顺不顺路，看它会不会打乱司机的时间和第二天的出车。
还有一种情况，点取消了怎么办。示例：周五下午，一个客户临时说今天不收货了，那辆车已经在路上了。手工调度得打一圈电话，重新排后面的点。TMS这时候的本事不是算得快，是能不能马上重排：取消的点拿掉，后面的窗口重新对一遍，回程的约定要不要改，司机要不要提前收工。买系统之前，一定要拿这种突发情况考考它。只能排计划、不能改计划的系统，路上出点事就歇菜。
买TMS之前，先拿这几件事考考它
我给货主和仓库提几个实在的检查办法。第一，拿你们真实的一周单子给它排，看它排出来的装车顺序是不是倒着来的，到了点上要不要翻车。第二，故意取消一个点、改一个窗口，看它几分钟内能不能给出新的顺序，而不是让你从头再来。第三，问它回程怎么配，能不能在排去程的时候就把回程货一起算进去，而不是去程排完再想回程。第四，问它司机时间怎么管，排出来的单子会不会让司机超时。第五，问它和仓库系统能不能对上，装车单、卸货单、回单是不是同一套数据，别让月台的人手工抄两遍。
手工排线和系统排线，我列个对比给你看：
| 对比项 | 手工排线 | TMS多点线路规划 |
|---|---|---|
| 排十几个点 | 靠经验，改一个点全盘重算 | 窗口、体积、车辆一起算，改动能重排 |
| 装车顺序 | 容易顺着装，到点翻车 | 按卸货顺序倒着装，到点直接卸 |
| 时间窗口 | 凭记忆，容易错过 | 窗口对不上的点自动错开 |
| 点取消了 | 打电话逐个通知重排 | 取消后重排顺序和回程约定 |
| 回程配货 | 靠调度员人脉临时找 | 出发前把回程货排进同一天计划 |
| 司机时间 | 排满了才发现超时 | 驾驶和休息余地算在计划里 |
话说回来，系统再好，也代替不了调度员对路的熟悉。哪条巷子大车进不去，哪个仓下午三点后月台没人，哪个客户收货喜欢先验单后卸货，这些活经验系统一开始不知道，得人一条条教给它。系统是帮手，不是替身。调度员要做的，是把路上的规矩变成系统能用的条件，再用系统把每天十几张单子排清楚。
车不空跑，路不白走。顺序排对了，货装对了，回程有着落了，一天下来司机不累、客户不催、仓库不乱，这就是多点配送最实在的样子。
作者：赵师傅｜运输老炮
