一个 40 尺柜在洛杉矶港卸船，船公司给的免堆期通常只有 4 天。根据达飞公布的美国进口费率表，标准柜从第 5 天起每天 275 美元，第 10 天起涨到 345 美元，第 14 天起 370 美元——一个柜子在港里多待 10 天，账单是 3125 美元。而这还只是"滞箱费"那一笔：柜子提出来之后还不上空箱，"超期用箱费"另起一张表接着算。2024 年 5 月 28 日，FMC 根据 OSRA-22 落地的 demurrage/detention 账单终规则正式生效，开票规则已经变了，但不少货主和仓库还在用老办法应付。本文把两笔钱拆开、把费率算清楚，再看免堆期倒计时里真正管用的 5 件事。
滞箱费和用箱费，是两笔收给不同人的钱
demurrage（滞箱费）和 detention（超期用箱费）经常被混成一笔"滞港费"，但它们的逻辑完全不同。demurrage 是柜子在码头堆场里超过免堆期之后产生的费用——柜子占着码头的位置不走，按天交钱。detention 是柜子已经提离码头之后，超过免费提用期还没把空箱还回去，船公司按天收的费用——你占用的是船公司的箱子。一句话：demurrage 是"占地费"，detention 是"占箱费"，前者在港里烧，后者在港外烧。
免费期有多长，要看船公司费率表。以达飞美国进口费率表为例：标准柜 demurrage 和 detention 都是 4 天免费；冷藏柜更短，demurrage 只有 2 天免费，费率也陡得多（第 3～5 天每天 485 美元，第 10 天起每天 600 美元）。这里藏着一条加州特有的细节：加州码头关门的日子（包括周末和节假日），即使已经超过免堆期，也不计 demurrage。这条细节，后面会变成一个反常识决策的关键依据。
谁有权开这两笔账单，OSRA-22 之后卡得很死。FMC 2024 年 2 月 26 日发布的终规则（2024 年 5 月 28 日生效，编入 46 CFR Part 541）规定：只有船公司、无船承运人（NVOCC）和码头经营人三类主体能开 demurrage/detention 账单；而且一张账单只能开给缔约方或收货人二者之一，不能两头开，更不能再像以前那样把账单直接甩给拖车公司或报关行。拖车行可以代付，但法律上的付款义务人不再是他们。
超期 10 天，一个柜子的账单长这样
拿最常见的场景算一笔账：40 尺标准柜经洛杉矶港进口，4 天免堆期用完后又在港里待了 10 天（第 5 天到第 14 天），按达飞公布的美国进口费率表：
| 天数 | 费率档 | 每天 | 小计 |
|---|---|---|---|
| 第 5～9 天（5 天） | 第一档 | 275 美元 | 1375 美元 |
| 第 10～13 天（4 天） | 第二档 | 345 美元 | 1380 美元 |
| 第 14 天（1 天） | 第三档 | 370 美元 | 370 美元 |
| 合计 | 3125 美元 |
注意费率是阶梯上涨的：拖得越久，边际成本越高，第 14 天之后每天 370 美元，一周就是 2590 美元。这 3125 美元还只是 demurrage。如果柜子提出来后仓库卸货慢、空箱拖到第 9 天才还回去，detention 另计：免费用箱 4 天，第 5～8 天每天 150 美元，第 9 天起每天 230 美元。两笔叠加，一个柜子的超期成本轻松超过 4000 美元；10 个柜的小批量货超期两周，账单就是大几万美元。
OSRA-22 之后，账单规则有四条实质变化，货主和仓库可以直接拿来用。第一，开票时限 30 天：账单必须在费用最后一次发生的 30 个自然日内开出，无船承运人转开账单同样要在收到上游账单后 30 天内开出，过期不开，权利就没有了。第二，信息不全可以不付：账单必须包含约 20 项要素（法案定的 13 项加 FMC 追加的 7 项），包括集装箱号、费用起止日期、免堆期起止日期及计算依据、适用费率及费率依据、应付总额、异议联系方式等；缺了这些要素，被开票方没有付款义务（46 CFR 541.5）。这是一条可以直接拿来审账单的武器。第三，异议期 30 天：收到账单 30 天内必须向开票方书面提出异议。第四，开票对象受限：只能开给缔约方或收货人，你的仓库或拖车合作方如果收到船公司直接开来的账单，先核对开票对象是否合法。
免堆期倒计时：5 件真正管用的事
把时钟拨到柜子到港前 7 天。免堆期只有 4 天，所有动作都要前置，LFD（最后免费日）是整条时间线的锚点。
第一，货没到港，清关先行。 进口报关文件、ISF 这类前置单证必须在船到港前备齐。海关查验是不可控项，但单证不齐导致的延误是最不该花的钱。货代的职责是每天盯 ETA 和 LFD，LFD 一旦确定，立刻倒排拖车预约。
第二，把拖车预约钉在 LFD 之前 48 小时。 美国港口普遍实行预约提柜制，没有预约，车到了也进不去；旺季热门时段的预约 2～3 天前就满了。把目标定在 LFD 前两天，留一天缓冲应对甩柜、查验等意外。
第三，仓库先算好自己的收货能力。 这是 Peloton 案留给所有仓库的教训。2024 年，健身器材公司 Peloton 向 FMC 起诉其货代 Flexport，索赔 3370 万美元——滞箱费 1380 万、超期用箱费 1620 万、堆场和仓储费 370 万，覆盖疫情期间港口拥堵期的数千票货。2025 年 9 月 9 日，FMC 行政法官驳回了索赔，判决书里最关键的一段是：双方邮件显示，Peloton 多次因为自家仓库没有库位、卸不了已送到的货，导致货代无法及时还箱还架，直接推高了拥堵和费用。3370 万美元争议里相当一部分，病根不在船公司，而在货主自己的仓库。算一下未来 7 天的到货柜量，对照卸货组人手和库位，算出每天能接几个柜；接不住就提前加班次、腾库位，或者直接告诉货代"这个柜晚两天提"，而不是让柜子在港里空烧钱。
第四，谈延长免堆期，别事后砍价。 免堆期天数写在订舱合同里，争取 5～7 天的窗口在旺季前、签年度协议时。事后申请减免成功率低、周期长。真到争议那一步，FMC 终规则要求每张账单都印异议联系方式，30 天异议期内书面提出、附上码头闸口记录逐柜对账——FMC 法官在 Peloton 案里明确要求争议必须"逐柜、逐天"审查，汇总发票在法庭上站不住。2026 年 9 月 1 日，三星向 FMC 投诉达飞，争议金额 1.86 亿美元（demurrage、detention 和铁路堆存费争议 1.48 亿美元，另有 810 万美元绕行成本和 3000 万美元判决前利息），覆盖 2020～2023 年"送货上门"合同下的 12.1 万笔收费；初步裁决要到 2027 年 9 月才出。在那之前，唯一可靠的防线就是每一笔收费都能按柜、按天还原。
第五，账单到手先审三项再付款。 对照 FMC 的约 20 项要素，重点看：免堆期起止日期算得对不对（加州码头关门的日子有没有被错误计入）、费率档跳得对不对、开票对象是不是你。信息不全的账单，按规则没有付款义务——先书面指出缺项，再谈金额。2025 年就有过一个小案：船公司 COSCO 向一家进口商开出 demurrage/detention 账单，FMC 认定开票不合规，判赔 24328.80 美元；COSCO 拖了 223 天不付，FMC 在 2026 年 10 月初发出"说明理由令"，警告可能处以高额民事罚款。规则站在按规矩开票、按时付款的一边，金额大小不论。
反常识：有时候，让柜子在港里多待两天更便宜
直觉上，免堆期内的每一小时都是免费的，提柜当然越快越好。但算总账时，提柜决策应该是一个边际比较：多待一天的 demurrage 边际成本，对比提前提柜要付的拖车溢价。
两个具体场景。第一，加州码头关门的日子不计 demurrage：如果 LFD 落在周五，而码头周末关门，那么周六、周日在港里多待的边际成本是零——这时候花高价抢周末加班拖车、付司机周末溢价，反而是纯浪费，等到周一正常提柜总成本更低。第二，旺季拖车运力紧张时，加急提柜的单程运费可能比平日高出几百美元，而多待一两天的 demurrage 按第一档每天 275 美元算，总账可能反而更划算。当然，这个比较只在第一档费率区间成立——一旦进入每天 345、370 美元的第二、三档，拖延的代价会迅速反超，犹豫的窗口很短。
更深一层看，demurrage 账单常常是仓库问题的滞后指标。Peloton 案里，3370 万美元争议的直接推手之一是货主仓库卸不了货；很多中小货主的滞箱费，根子也在"柜子提回来了，仓库没人卸、没地方放"，detention 照样烧。免堆期倒计时的本质不是和船公司赛跑，而是让清关、拖车、仓库三个环节的节奏对齐：节奏对齐了，4 天免堆期是够用的；对不齐，给 7 天也会烧完。
接下来值得观察的有两件事。其一，FMC 账单终规则生效已两年多，账单合规率到底提高了多少，目前还没有公开的系统性数据——规则写在纸上和执行到位之间，通常隔着好几年。其二，三星诉达飞案 2027 年 9 月的初步裁决，会第一次检验"财务冻结"这类施压手段在 OSRA-22 框架下的法律边界。在那之前，对仓库和货主来说最稳妥的策略没有变化：前置所有能前置的动作，把每一笔收费的依据留到能按柜、按天还原的程度。
作者：陈博士｜供应链行业研究员
