Drayage 运价：现货价 vs 合约价，什么时候锁合约、什么时候跑现货

我跟你说，跑了这么多年车，drayage 运价这东西我太熟了。去年秋天，我在洛杉矶长滩港外面排队等提柜，前面一个司机跟调度打电话，嗓门大得整条队都听见："一个柜 950？上个月这条线不才 600 出头吗？"调度那边回得干脆："旺季，现货就这个价，爱拉不拉，后面还有三家等着呢。"

这就是现货价。跟菜市场一样，看天吃饭。淡季 500 能拉走的柜，旺季 900 都不一定有人接。

现货和合约，到底差在哪

先把两个词说明白，省得有人被忽悠。

现货价，就是你有一个柜要拉，临时找车队报价，什么价就是什么价。好处是灵活，不用承诺量；坏处是价格随行就市，旺季、罢工、港口一堵，第一个涨的就是它。

合约价，就是你跟车队签个协议——一般 3 到 12 个月，承诺一个月大概走多少柜，车队给你一个锁定的基础运价。好处是价格稳定、旺季有车；坏处是你得给人家一个量，量给不够，人家也有话说。

圈里有句老话：货主通常把八到九成的量走合约，留一到两成跑现货。合约是压舱石，现货是活水。这话不是我编的，是干这行活下来的人都这么干。

那个分界线：一个月多少柜才值得锁合约

这是货主问得最多的事。我跟你说个实在话：车队愿不愿意跟你签，关键看你的量够不够人家专门排车。

圈子里流传的经验是——一个月稳定 20 个柜以上，你就有资格去谈一个像样的合约价，谈下来的价一般会比现货低一到两成。但我得把丑话说在前头：这个"一到两成"是我这些年听各家货主、车队聊出来的经验数，不是哪个官方发布的指数。你去谈的时候，一定以承运商给你的最新书面报价为准，别拿我这句话去跟人家砍价，人家不认的。

量小的货主呢？一个月就三五个柜，车队跟你签约的动力不大，签了也多半是个"有名无实"的价——旺季真忙起来，人家的车先保大客户，你的柜该等还得等。这种情况不如老老实实跑现货，多找两家车队比价，反而实在。

所以分界线不在价格，在量：

你的月均柜量	我的建议
20 柜以上，线路稳定	去谈合约，锁价又锁运力
10～20 柜，波动大	混着来：核心线路锁合约，零散的跑现货
10 柜以下	别折腾合约了，现货多比价更实在

我给你讲个真事。2023 年旺季，我认识的一个做家具进口的货主，一个月 25 个柜从长滩港拉到安大略的仓。他年初谈了合约，基础价 620 美元一个柜；他同行，量差不多，嫌合约麻烦，全年跑现货。前三个季度两人成本咬得很紧，差不了几十美元。结果十月份港口一堵，现货直接飙到 950 以上，还经常找不到车——他同行那一个月光运费就多花了将近一万美元，还压了两票货的船期。他跟我说："早知道年初那份合约说什么也得签。"合约的价值，平时看不出来，旺季一到，全是钱。