去年 11 月初，黑五前两周，早上 6 点 40，我刚进仓，月台那边已经吵起来了。
说句实在话，仓库月台布局分区这事，真不是从书上学来的。书上画得漂漂亮亮，到了现场全是另一回事。我们仓在加州 Ontario 那边，2 万来平，月台 24 个门，旺季一天进出 60 多辆拖车。就这么个仓，去年差点被月台堵到停摆。
那天早上 6 点不到，第一批 8 辆拖车前后脚到。收货的要卸货，发货的要装车，月台边上的空地早就被前一天的货堆满了。叉车手老王在对讲机里喊："峰哥，月台边上全是托盘，我车都掉不了头！"司机们在门外排长队，有个司机等了快一个小时，直接跑到办公室拍桌子。兄弟们，那天早上我是真冒汗——一辆车平均在月台耗了快 2 个小时，平时 40 分钟就能走。
仓库月台布局分区，真是被一场大堵车逼出来的
问题是怎么冒出来的？说出来不怕丢人：我们当时根本就没有分区这个概念。
24 个门，收货发货混着用，哪边有空门司机就往哪边靠。月台边上的空地，美其名曰"暂存区"，实际上是谁先到谁占，谁也不管。那段时间正赶上旺季，夜班卸下来的货直接堆在白班发货要用的通道上，早上接班的人连叉车都开不进去。
还有一次更丢人。暂存区没人管，甲客户的货压着乙客户的货，发货的时候找不到，全仓 6 个人在月台上翻了 2 个多小时，最后发现被压在最底下。那一单差点延误，客户的罚款单差点就飞过来了。
新来的小李更绝——第一天上班，把一托盘收货直接码在了发货通道正中间，老王开着叉车过来，气得直跺脚："你小子，通道是给你停车的吗？"后来我们才明白：不是小李笨，是我们根本没告诉他，哪儿能放、哪儿不能放。地上连条线都没有，新人拿什么判断？
那次大堵车之后，我算是想明白了：月台这地方，收货、发货、暂存，三件事挤在一个平面上干，不打架才怪。必须分区，而且分了就得有人盯。
收货、发货、暂存：月台功能分区面积到底怎么配
我们一开始也犯傻，拿着卷尺在办公室里算面积，算出来挺漂亮，一落地全乱套。后来学乖了：先拿粉笔在地上画，试两周，哪里别扭改哪里，改顺了再刷漆固定。粉笔便宜，改起来不心疼。
试了三个月，我们现在固定下来的配比是这样的：
| 仓库类型 | 收货区 | 发货区 | 暂存/集货区 | 通道+机动 |
|---|---|---|---|---|
| 电商仓（出大于入） | 20～25% | 30～35% | 20～25% | 15～20% |
| 3PL 仓（多客户） | 25～30% | 25～30% | 25% | 15～20% |
| 生产型仓（入大于出） | 30～35% | 20～25% | 20% | 15～20% |
先说清楚：这不是什么行业标准，是我们仓加上隔壁两个仓试出来的数，仅供参考。拿去用之前，先看自己仓的进出货比例——出货量大的，发货区和集货区就得给足；3PL 客户多、货主来回换的，暂存区宁可给大一点。
说句实在话，暂存区这个东西，很多人第一反应是"浪费面积"。我们老板当年也这么说："这块地空着，一年租金多少钱你算过吗？"我当时就回了他一句：没有这块地，旺季那三天，整个月台都得停摆，你算过这个账吗？
暂存区是月台的缓冲气囊。收货卸下来的货，不可能每一托都直接进库位；发货要装的货，也不可能掐着点从库位里拣出来。两边都有时间差，这个时间差就得有个地方消化。把暂存区压缩到最小，等于把气囊拆了，高峰一到，收货的货没地方去，直接堵死发货的通道——去年那场大堵车，根子就在这。
我们自己掐表算过一笔账：分区之前，旺季时一辆拖车在月台平均耗 55 分钟；分区之后，同样的货量，25 分钟左右。按一天 60 辆车算，省下来的时间，足够让夜班每天少加 1 个多小时的班。叉车手不用天天加班，士气都不一样了。这笔账算完，老板再也没提过租金的事。
我们仓现在就是这么干的
先讲动线。我们的规矩就三条，贴在月台入口，新人第一天就得背下来：
第一，单向循环。东边 12 个门只做收货，西边 12 个门只做发货，叉车在月台上只许走一个方向，不许掉头对穿。刚开始老叉车手嫌绕，嫌多走那几十米，一个月下来，没人再提了——不绕的代价是天天跟人迎面顶牛，更耽误事。
第二，行人通道单独画出来，黄色实线，叉车轮子不许压。司机下车、上厕所、找办公室，都走这条道。这条是保命的，月台上叉车和人抢道，出一次事就够喝一壶的。
第三，时段错峰。夜班（晚上 10 点到早上 6 点）主做收货卸货，白班主做发货装车。夜里车少人少，卸货效率反而高；白天集中装车，司机排队也有序。排班这么一定，收货发货在时间上就错开了，物理上再一分区，基本就打不起来了。
再说几个我们踩过的坑，兄弟们可以对照着看：
只画线、没人盯，等于没画。黄线刷完，组长每天早班第一件事就是绕月台走一圈，线外有货直接拍照发群里，@责任人。抓了两周，所有人都长记性了。
按淡季画分区，旺季直接瘫痪。我们现在按旺季峰值的八成来画，淡季多出来的地盘当机动区用，谁要用跟组长打个招呼。反过来画，旺季想扩都没地方扩。
托盘压消防通道，这个要命。被查到罚款都是轻的，真着起火来，通道堵死是要出大事的。具体宽度各地消防要求不一样，以当地消防规范为准，我们仓是宁宽不窄。
最后说一个反常识的：收货区和发货区，真不是离得越远越好。有些仓学大仓的样子，硬把收货挪到东头、发货挪到西头，中间隔着半个仓库。结果呢？需要转运的货，叉车天天长途跋涉。说句实在话，真正要紧的不是物理距离，是动线不交叉、时段不错乱。我们这种中等规模的仓，收货发货挨着，但各走各的门、各走各的道，比硬拆成两片省事得多。
兄弟们，月台分区这事，我总结就一句话：画线是 1 分，执行是 9 分。方案旺季前一个月就拿出来试，别等爆仓那天再画线。还有一条，暂存区每天下班前必须清零——开晨会第一个就问：这谁的货，为什么还在这。这条要是做不到，前面分的区再漂亮也白搭。
作者：陈峰｜一线仓库经理，管过 200 人大仓
