Deixa eu te contar uma coisa. Depois de todos esses anos atrás do volante, já vi muitos embarcadores espremer até o último centavo do valor do frete, só para perder o jogo em um detalhe pequeno no armazém: a ordem de carregamento. Um reboque, a carga de cinco ou seis clientes, e ninguém pensou em quem é carregado primeiro e quem é carregado por último. Adivinha quem paga por isso na estrada? O motorista.
Há alguns verões, peguei uma carga LTL com várias paradas num armazém em Ontario, Califórnia. Cinco paradas, de sul a norte: San Diego, Carlsbad, Irvine, Anaheim e volta para Ontario para terminar. Segunda parada, Carlsbad. O recebedor queria 8 paletes. Abri as portas traseiras e fiquei parado olhando — aqueles 8 paletes estavam enterrados na frente do reboque, com uns 20 paletes das paradas seguintes empilhados na frente deles. Eu e o recebedor, dois caras com uma empilhadeira, passamos quase 45 minutos desenterrando a carga. A cara do recebedor fechou e ele ligou para o embarcador ali mesmo, na doca: «Dá para me mandar um motorista que saiba o que está fazendo?» Eu queria rir e chorar ao mesmo tempo. Minha culpa? O armazém carregou. O armazém decidiu a ordem. Eu só dirigi.
Por que uma ordem de carregamento errada custa caro na estrada
É assim que o armazém vê: a carga está pronta, o caminhão está aqui, carrega, despacha, pronto. Mas cada minuto que o motorista queima na estrada é dinheiro — combustível, salários, a unidade refrigerada roncando, tudo. Some 40 minutos perdidos numa parada e em cinco paradas você já perdeu uma rota extra inteira naquele dia. Perdeu um corte de recebimento às 3 PM e vai ter que voltar amanhã. É uma rota e meia, perdida.
E aí tem o cliente. O embarcador pensa: «minha carga saiu no horário.» O cliente pensa: «seu motorista é lento.» Ninguém fica feliz, e toda essa bagunça se resume à ordem de carregamento.
Já vi coisa mais feia. Um 3PL fazendo entregas de food service saindo de um armazém frigorífico no sul da Califórnia — caminhão refrigerado, redes de restaurantes. Os paletes da primeira parada foram carregados na frente, últimos na ordem de descarga, enterrados atrás da carga de todo mundo. O motorista rodou umas 30 milhas até o primeiro cliente, abriu as portas e ligou para a central: «Eu não toco nisso. Quem carregou errado vem e conserta.» O refrigerado ficou na doca do cliente por quase três horas, com o compressor ligado, queimando diesel o tempo todo. O gerente de recebimento escalou até a sede do embarcador. Esse 3PL acabou pagando uma reentrega de emergência, e a partir daquele dia toda folha de carregamento passou a ter um número de parada ao lado de cada cliente. O motorista podia conferir nas portas antes de sair.
Os números: a mesma rota de cinco paradas, antes e depois de corrigir a ordem de carregamento
Conheço um despachante, Old Chen, que roda uma rota fixa de quarta-feira — cinco recebedores entre San Diego e a bacia de Los Angeles. Antes carregavam a primeira carga pronta que aparecesse. A rota levava em média umas 11 horas do motorista. Depois da terceira parada geralmente eram 4 ou 5 horas da tarde, e qualquer cliente com corte de recebimento cedo era empurrado para o dia seguinte.
Aí mudaram a regra: carregar na ordem inversa da rota. Primeira parada a descarregar, última a carregar — bem junto às portas traseiras. Perguntei ao motorista, Xiao Li, como ficou depois da mudança. «Agora eu chego, desço os paletes, vinte minutos, e vou embora. Antes, só desenterrando carga eu gastava quase uma hora.» A rota inteira encurtou quase duas horas. A entrega no prazo saiu da casa dos setenta e poucos para meados dos noventa. No mês, o motorista calcula que recupera dois ou três dias úteis que pode gastar em outras rotas.
Três coisas que o armazém pode fazer para alinhar a ordem de carregamento à rota
Isso não é difícil. Dez minutinhos extras no armazém economizam três horas na estrada. Três coisas:
Primeiro, coloque um número de parada na folha de carregamento. Numere cada recebedor pela rota — parada 1, parada 2, e assim por diante — e carregue na ordem inversa. Primeiro a sair do caminhão, último a entrar. O motorista lê a folha e sabe exatamente como aquele reboque está carregado.
Segundo, cole um número de rota grande em cada palete. Um número grande impresso no filme stretch. O motorista abre as portas, vê a parada 1 bem ali atrás, e sabe que a ordem está certa. Custa centavos por etiqueta. Vale o peso em ouro quando há uma discussão.
Terceiro, monte a carga por rota na doca. Antes de o caminhão dar ré, alinhe os paletes daquela rota na ordem de carregamento — os que entram primeiro (últimos a sair) para o fundo da área de preparação, os que entram por último (primeiros a sair) perto da porta da doca. Não faça o operador da empilhadeira improvisar. Um homem com uma folha supera um homem com um palpite.
E mais uma: deixe o motorista abrir as portas e dar uma olhada antes de fechar. Três minutos. Confirme que a parada 1 está atrás e então feche as portas. Esses três minutos podem economizar três horas de sofrimento na estrada.
Conte os dois lados: carregamento reverso versus eficiência da doca
Sei o que o armazém está pensando: carregar na ordem inversa da rota significa primeiro separar a carga por rota, o que adiciona dez ou vinte minutos de mão de obra. Os números de eficiência da doca não vão ficar tão bonitos.
Isso é meio verdade. Sim, o armazém adiciona uma etapa. Mas você não pode contar só o lado do armazém no balanço. Quinze minutos economizados na doca podem custar ao motorista duas horas na estrada — mais uma reclamação de cliente. Com reclamações suficientes, o embarcador troca de transportadora, e o armazém sente isso também.
Aqui está a parte contraintuitiva: o armazém com os números de saída mais rápidos nem sempre é o de menor custo total. Eficiência de verdade é carga saindo da doca e fluindo direto para o cliente — sem desenterrar, sem brigar, sem retrabalho. A ordem de carregamento é o elo mais barato de toda essa cadeia, e o que mais gente ignora.
Afie o machado antes de cortar. Dez minutos de cuidado na doca economizam três horas de sofrimento na estrada. Carregue direito, e a estrada trata você direito — quinze anos atrás do volante, e acredito nisso cada vez mais a cada ano.
Por Shifu Zhao, veterano do transporte rodoviário (15 anos)
Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.
