Uma transação dupla permite que um único caminhão cuide de uma retirada carregada e de uma devolução de vazio em uma única visita ao terminal. É a jogada de eficiência mais prática no drayage. Este artigo passa pelos cálculos, pelas condições que os terminais exigem, por como programar em torno de agendamentos e cutoffs, e pelas três situações em que as movimentações duplas desmoronam.
Vou começar pelos cálculos, porque é disso que se trata todo este jogo. No complexo portuário de Los Angeles-Long Beach, uma única visita de caminhão a um terminal leva mais de uma hora em um bom dia, e de duas a três horas quando as filas crescem — e isso é só o tempo de porta a porta, sem contar a estrada. Digamos que você tenha dois trabalhos no quadro: um contêiner carregado para retirar do terminal, um vazio para devolver.
Faça-os como duas movimentações simples e você queima cerca de 170 minutos dentro dos portões, mais duas viagens de ida e volta na estrada. Faça-os como uma única transação dupla e você entra com o vazio, o deixa, e sai com a caixa carregada. O tempo dentro do terminal fica em torno de 100 minutos, e você só percorre o trecho uma vez.
O que você economiza é real: cerca de 70 minutos de tempo no portão, mais uma viagem completa de ida e volta de 30 a 40 milhas de combustível e quilometragem. Para uma frota local de drayage, um motorista tem talvez 10 horas produtivas por dia. Setenta minutos economizados é mais ou menos o tempo que leva para lidar com mais uma caixa. Em uma frota de 20 caminhões, isso são 20 caixas de capacidade diária para as quais você não precisou comprar caminhões nem contratar motoristas.
Quando os terminais realmente permitem uma transação dupla
Uma movimentação dupla não é algo que você pode simplesmente decidir fazer. Quatro condições têm de se alinhar de uma vez.
Primeiro, a retirada carregada e a devolução do vazio têm de acontecer no mesmo terminal. Para onde um vazio volta é decidido pela armadora, não por você. Vazios de armadoras diferentes rotineiramente vão para pátios diferentes. O Porto de Los Angeles opera uma ferramenta chamada Return Signal em sua plataforma Port Optimizer que diz aos caminhoneiros exatamente qual terminal deve receber um dado vazio. Despachantes experientes a conferem logo de manhã antes de começar a parear as cargas do dia.
Segundo, a armadora tem de aceitar a devolução do vazio ali. Desde que as alianças de armadoras reorganizaram as escalas, retirar uma caixa e devolver um vazio no mesmo terminal se tornou a exceção e não a regra, e é o maior obstáculo para as movimentações duplas. O próprio porto está do seu lado nisso. Em 1 de fevereiro de 2021, o Porto de Los Angeles lançou seus Programas de Incentivo de Tempo de Giro de Caminhões e Transações Duplas: terminais que elevam as transações duplas além de 50 por cento das movimentações no portão ganham entre 40 centavos e $1.40 por TEU carregado, com o porto orçando cerca de $7.5 milhões para o primeiro ano. Terminais que conseguem tempos médios de giro abaixo de 35 minutos podem ganhar uma taxa máxima de $3 por TEU. O dinheiro é real, mas se você vai ver algo dele depende da cooperação do terminal e das armadoras.
Terceiro, o chassi tem de combinar. Retirar uma caixa carregada de 40 pés e trazer de volta um vazio de 40 pés significa que o tamanho do chassi tem de servir para os dois trechos. Misturar seu próprio chassi com chassis de pool sob regras de intercâmbio diferentes é uma forma garantida de ficar preso no portão.
Quarto, as janelas de agendamento têm de se alinhar. Os agendamentos de terminal geralmente abrem de 3 a 5 dias antes de um contêiner ficar disponível, e os horários de 7 a 10 AM são os mais difíceis de conseguir. A retirada e a devolução devem cair dentro da mesma janela de meio dia, ou o motorista entra mas não consegue sair, e todo o exercício é desperdiçado.
Como o despacho deve programar: agendamentos e tempo livre
O despacho de transações duplas segue uma lógica diferente do despacho normal. O despacho normal aloca caminhões pela proximidade do armazém. O despacho duplo pareia trabalhos pelo mesmo terminal mais a mesma armadora. Se você tem dez retiradas carregadas e oito devoluções de vazios no quadro, agrupe-as primeiro por terminal, depois por armadora. Só os pares que combinam rodam como duplos. O resto vai simples. Nunca force um pareamento para inflar sua taxa de duplas. Forçar custa caro, e vou explicar como abaixo.
A primeira coisa a observar é o agendamento. Coloque as duas movimentações na mesma janela. Se a retirada cai de manhã e a devolução do vazio só tem horário à tarde, o motorista fica sentado fora do porto por horas, e cada minuto economizado dentro do portão é devolvido em tempo de espera. Divida trabalhos assim em dois simples sem hesitação.
A segunda coisa a observar é o tempo livre do contêiner carregado. É tipicamente de 3 a 5 dias, e a demurrage começa em cerca de $75 por dia depois disso, subindo além de $150 por dia depois de seis dias. Atrasar uma retirada para esperar um vazio que combine é economizar centavos e desperdiçar reais: um dia de demurrage apaga uma semana de economia de combustível. Quando montar a programação, as caixas mais próximas do fim do tempo livre vão primeiro, e o pareamento duplo não tem voto.
Mais uma nota: as movimentações diurnas no terminal carregam a taxa de mitigação de tráfego PierPass, que é revisada todo agosto, então confirme a tabela vigente antes de planejar em torno dela. Alguns terminais não aceitam devoluções de vazios nos portões noturnos, então se você conta com uma movimentação dupla fora de pico, confirme primeiro com o terminal em vez de presumir.
Três formas de as transações duplas desmoronarem
A primeira é a armadora recusar a devolução. O vazio está designado para um pátio ou terminal diferente do que tem sua caixa carregada. Desde as alianças, esta é a forma mais comum de uma movimentação dupla morrer. A solução é simples: pergunte para onde o vazio volta quando você aceita o pedido, não depois que o caminhão já está rodando.
A segunda é um chassi incompatível. Um chassi de 20 pés não faz um trabalho de 40 pés. A solução: o despacho deve manter uma planilha de inventário de chassis e conferi-la antes de atribuir uma movimentação dupla, não descobrir o problema no portão.
A terceira são agendamentos desalinhados. A retirada e a devolução caem em janelas diferentes e o motorista espera fora do porto. Minha regra de bolso: se os dois agendamentos não caem dentro de cerca de quatro horas um do outro, divida a movimentação. Uma transação dupla é aritmética, não fé. Forçar um pareamento ruim perde dinheiro.
O que o despacho pode fazer amanhã de manhã
Primeiro, abra o Return Signal ou qualquer aviso de devolução de vazios que suas armadoras usem, e agrupe as devoluções de vazios de hoje por terminal. Segundo, pareie suas retiradas carregadas pelo mesmo terminal e pela mesma armadora. Os pares que combinam rodam duplos, o resto roda simples. Terceiro, quando reservar agendamentos, mire as duas movimentações na mesma janela de meio dia, e divida sem arrependimento quando não caírem juntas.
Uma última pergunta: qual foi a taxa de transações duplas da sua frota no mês passado? Se você não consegue responder isso, o que falta ao despacho não é um truque de programação, é uma planilha. Meça primeiro a taxa de duplas, depois otimize-a. Em vinte anos no campo, não vi uma forma mais barata ou rápida de extrair mais capacidade de uma frota de drayage.
Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.
