Eram seis da manhã e o mercado de armazéns de Bucareste já estava acordado. O turno da noite do nosso armazém suburbano acabara de passar o serviço, e os primeiros caminhões já faziam fila nos cais. Meus irmãos, vou ser direto com vocês: a primeira coisa que verifiquei não foi a carga. Foi a estrada. Quando o tráfego da rodovia circular começa a aumentar, isso decide se a nossa primeira onda de saída parte a tempo.
Nosso armazém fica a oeste, perto do corredor em direção a Pitesti. Quem já trabalhou desse lado conhece a vantagem. As remessas para o oeste e para a Europa Central fluem bem. Os caminhões de linha são fáceis de reservar. Os motoristas conhecem a rota. A desvantagem é igualmente real. Contratar é difícil. O armazém parece barato pelo aluguel, mas os trabalhadores enfrentam um longo deslocamento diário, e quando a alta temporada traz horas extras, as pessoas começam a sair. Nas nossas duas semanas mais intensas da última alta temporada, faltaram quatro pessoas no turno da noite. O turno do dia cobriu por três dias seguidos. A taxa de erros subiu, e dava para ver isso acontecendo. Foi então que a lição ficou clara para mim. Neste negócio, o aluguel é apenas a primeira linha do orçamento. Pessoal e horários de saída são as linhas seguintes.
Mercado de armazéns de Bucareste: no corredor oeste, as pessoas vêm antes das estradas
Então, o que tentamos? Mudamos primeiro a escala de trabalho. Dois turnos fixos passaram a ter inícios escalonados. O turno da manhã agora sai para a estrada antes que a rodovia circular trave. O turno da noite mantém uma função flutuante, apenas para cobrir doenças e atrasos. Depois organizamos rotas fixas de transporte a partir das cidades próximas, para que os trabalhadores parassem de trocar de ônibus duas vezes para chegar até nós. Os atrasos caíram rápido. Nenhuma mudança custou muito dinheiro. Ambas funcionaram melhor do que outra rodada de aumentos salariais. É assim que gerimos o armazém agora. As escalas seguem o tráfego. A contratação segue o deslocamento. Uma boa localização ainda fracassa se as pessoas não conseguem chegar de forma confiável.
Aqui está outra cena que todo gerente de armazém desta cidade reconhecerá. Durante uma semana de promoção de comércio eletrônico, o volume de pedidos dobrou. A restrição não era o espaço de piso. Eram as janelas de saída. Nosso local fica perto de uma entrada da rodovia circular, o que parece bom num dia normal. No dia da promoção, todos os caminhões queriam sair da cidade na mesma janela. A programação dos cais podia ser perfeita e ainda assim perder para o tráfego. Aprendemos a dividir as ondas com uma semana de antecedência. As cargas de longa distância são preparadas na noite anterior. As cargas locais saem primeiro pela manhã. Tudo o que pode ser escalonado, é escalonado. Num orçamento de seleção de local, o tráfego merece sua própria linha. Na rodovia circular de Bucareste, os picos da manhã e da noite não são exceções. São a rotina.
Localização no mercado de armazéns de Bucareste: comparando três direções
Quando os proprietários me perguntam se devem escolher o oeste, o sul ou o leste, não dou uma resposta direta. Dou a eles a tabela comparativa que usamos internamente e peço que encaixem a própria carga nela:
| Direção | Ideal para | Vantagem | Atenção para | | Corredor oeste | Europa Central e distribuição nacional para o oeste | Transporte de linha fluido, motoristas experientes | Pressão de pessoal e deslocamento | | Subúrbios do sul | Entrega local e carga com destino à Bulgária | Mais perto da cidade, contratação mais fácil | O congestionamento de saída ainda pesa no pico | | Lado leste, em direção ao porto de Constanta | Importações e transferência de carga marítima | Perto da carga portuária | Um trecho interior extra para a distribuição posterior |
Dentro dessa tabela há um juízo contraintuitivo. A direção com o aluguel mais barato muitas vezes não é a operação mais barata. Trabalhamos com um cliente que se mudou para o sul por um aluguel menor e depois viu os motoristas percorrerem um trecho suburbano mais longo todos os dias. Combustível e horas dos motoristas se acumularam. Em três meses, a economia de aluguel havia desaparecido, além de duas penalidades por entrega atrasada por cima. Invertamos a situação. O local do oeste custava mais por metro quadrado, mas os caminhões de linha podiam ir e voltar num dia. Os motoristas não precisavam pernoitar fora. A economia com hospedagem e retornos vazios compensou o aluguel. Portanto, não julguem um local apenas pelo aluguel por metro quadrado. Julguem-no pelo custo total de cada pedido, do recebimento de entrada à entrega final.
Outra prática que corrigimos em nosso armazém, e que se conecta diretamente à distribuição no Leste Europeu. A carga para a Bulgária e além não espera mais até que um caminhão esteja cheio. Definimos um horário limite diário por rota. Uma partida fixa sai toda tarde, levando os pedidos urgentes daquele dia, esteja o caminhão cheio ou não. O restante é consolidado no dia seguinte. O fator de carga parece menos impressionante num relatório. A chegada no prazo melhora. As reclamações caem. Reenvios e custos de atendimento ao cliente caem junto. Meus irmãos, um belo fator de carga não é igual a lucro. Entrega no prazo é.
Um detalhe que quero destacar, porque é fácil adiá-lo: o sistema. Nos primeiros dias, trabalhávamos com planilhas manuais e telefonemas. Uma linha errada na alta temporada significava reabrir um caminhão inteiro e conferi-lo à mão. Depois que adicionamos escaneamento básico e controle de ondas, a mudança foi imediata. Os erros de separação caíram. A passagem do turno da noite deixou de depender do boca a boca. Os novatos ficaram prontos mais rápido. O sistema não precisa ser caro. Precisa de registros de escaneamento para armazenagem, separação e expedição, para que qualquer problema possa ser rastreado até uma pessoa, um pedido e um horário. Um armazém sem essa rastreabilidade atravessa a alta temporada contando com a sorte, e essa é uma lição que todo comprador no mercado de armazéns de Bucareste deveria ouvir antes de assinar um contrato de locação.
O inverno é outro teste. As manhãs começam tarde, as estradas geladas atrasam as partidas dos motoristas e os deslocamentos dos trabalhadores sofrem. Antes do inverno, agora atrasamos o turno da manhã em meia hora, verificamos com antecedência a iluminação dos cais e as superfícies antiderrapantes, e antecipamos em meio dia o horário limite para as cargas de longa distância. Passos pequenos, todos eles. Mas quando o inverno chega, o armazém continua ocupado em vez de virar caos. Metade da gestão de armazém é carga. A outra metade é clima, estradas e pessoas, planejados com meio passo de antecedência.
Um último lembrete para os colegas gerentes. Em Bucareste, armazéns não são difíceis de encontrar. O difícil é acertar ao mesmo tempo localização, pessoal e tráfego. Antes de assinar, vão e fiquem do lado de fora do local durante um pico da manhã. Observem como os caminhões se movem, como os trabalhadores chegam e como os cais são sequenciados. Essa única visita ensina mais do que ler três vezes uma planta. Uma vez definida a localização, deixem as escalas e as ondas seguirem o tráfego. Então o armazém poderá realmente funcionar.
Vou ser direto com vocês. Escolham bem o local, e a alta temporada é apenas movimento. Escolham mal, e a alta temporada é caos. Essa diferença de uma palavra depende de os custos de pessoal e os custos de estrada terem sido contados no mesmo dia em que o local foi escolhido.
Por Chen Feng, Gerente de Operações de Armazém
Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.
