Se você pesquisou “regras de importação na Argentina após a eliminação do SEDI 2026”, aqui vai a versão curta: a Argentina eliminou o SEDI — seu sistema de declaração antecipada de importações — com efeito em 26 de fevereiro de 2025. Mas não confunda “não há mais pré-aprovação” com “não há mais preparação”. Já vi gente demais ler “desregulamentado” como “pode fazer o que quiser” e pagar por isso em atrasos de inspeção e impostos retroativos no porto de Buenos Aires.
Essa tem dois gumes. A Argentina cortou as barreiras à importação mais forte do que quase qualquer mercado sul-americano nos últimos anos: tarifas mais baixas, certificados mortos, garantias reembolsáveis. Mas a alfândega transferiu sua força do bloqueio pré-despacho para a auditoria pós-despacho. O que você sente como liberdade é risco, adiado: antes era “mostre seu ingresso na porta”; agora ninguém confere na porta — mas auditam os livros na saída.
O que realmente mudou nas regras de importação da Argentina após o SEDI
Vamos acertar os fatos.
O SEDI (Sistema Estadístico de Importaciones) substituiu o antigo SIRA em dezembro de 2023: antes do embarque, o importador apresentava uma declaração juramentada online; as autoridades tinham até 30 dias corridos para responder (o do SIRA era 60), após o que a aprovação era automática; os valores FOB e as quantidades declarados tinham uma tolerância de ±7%. Em fevereiro de 2025, a ARCA e a Secretaria de Indústria e Comércio emitiram a Resolução Geral Conjunta 5651/2025, revogando o SEDI por completo — junto com suas resoluções fundadoras (5429/2023 e 5466/2023). Toda declaração anteriormente registrada no SEDI tornou-se nula, com efeito em 26 de fevereiro de 2025.
Pós-SEDI, as importações voltam ao fluxo padrão: apresentar a declaração de destinação de importação no sistema MALVINA (SIM) através da janela única VUCEA. Sem declaração antecipada.
Mas a revogação do SEDI é apenas uma parte do pacote de desregulamentação:
Primeiro, cortes tarifários. O Decreto 908/2024 reduziu os direitos de 89 produtos: pneus de carros e motos de 35% para 16%, motos de 35% para 20%, eletrodomésticos pequenos de 35% para 20%, conservas de 35% para 13%, insumos industriais como plásticos PET e ABS até 2%. Se você importa eletrodomésticos pequenos ou autopeças, seu modelo de landed cost acaba de ser reescrito.
Segundo, o certificado de bens usados CIBU sumiu. O Decreto 273/2025 matou uma exigência de 30 anos — importadores de máquinas usadas apresentam uma declaração juramentada no SIM em vez de provar que não existe produção local equivalente. Mas o direito de importação extrazona (DIE) de bens usados sobe 100% sobre a alíquota de bens novos, com teto de 35%. Acabou o certificado, mas a tarifa pode ser maior. O clássico acordo de dois gumes.
Terceiro, os preços de valoração de referência sumiram. A Resolução Geral 5582/2024 (9 de outubro de 2024) desmontou o sistema de “critérios de valoração” de 15 anos: valores declarados abaixo da referência já não exigem constituir garantia antes da liberação. Agora é seleção pós-despacho baseada em risco — e qualquer garantia exigida deve ser devolvida automaticamente em 120 dias. O dinheiro não fica mais congelado, mas conheça sua exposição se for selecionado.
Mais uma que muita gente perde: o imposto PAIS — recolhido antecipadamente a 7,5% sobre a maioria das importações — venceu em 22 de dezembro de 2024. Se você tem saldos de PAIS pagos em excesso em 2024, a ARCA abriu canais de reembolso. Confirme prazos e condições vigentes no site oficial da ARCA.
Ritmo de estoque: acabou a aprovação, quanto estoque de segurança você pode cortar?
É aqui que a revogação do SEDI atinge mais forte as operações de armazém.
Sob o SEDI, não se podia embarcar até a declaração ser aprovada, o que obrigava os importadores a ter os documentos prontos com pelo menos 30 dias de antecedência. Essa disciplina forçada sumiu. Os cronogramas de embarque são livres agora — mas já vi importadores demais inverterem a sequência: antes era “documentos primeiro, depois reservar o navio”; agora é “reservar o navio, resolver os documentos na chegada”. E o contêiner fica em Buenos Aires queimando seus dias livres de armazenagem.
Neste abril, um vendedor de eletrodomésticos pequenos de Shenzhen fez seu primeiro embarque pós-SEDI de Guangzhou para Buenos Aires. A equipe tinha se preparado para um prazo de declaração de 30 dias, descobriu que a declaração tinha sumido e concluiu “não precisa preparar nada”. A fatura e o certificado de origem não estavam prontos. O contêiner foi selecionado para inspeção, os documentos não batiam e ele ficou no porto 9 dias a mais. Cada dia de aprovação economizado foi devolvido ao porto.
Minha recomendação: converta os antigos 30 dias de espera de aprovação do SEDI em um prazo documental de 21 dias. Vinte e um dias antes do embarque, fatura, lista de embalagem, minuta do conhecimento de embarque e certificado de origem (crítico para a preferência do Mercosul) devem estar completos, e seu despachante deve confirmar antecipadamente a classificação tarifária. Você pode cortar genuinamente o estoque de segurança em 7–10 dias — a etapa de aprovação realmente sumiu. Mas devolva um colchão de 5–7 dias para exceções na chegada por inspeções. Líquido: seu ciclo de estoque encurta cerca de uma semana, não o mês que alguns imaginam.
Desembaraço e coordenação com o despachante: pelo que você está pagando agora?
O despachante aduaneiro (despachante de aduana) é o relacionamento que mais mudou após o SEDI. Seu antigo valor central era gerenciar aprovações: acompanhar o status do SEDI, cobrar respostas, tratar excessos de tolerância. Com as aprovações eliminadas, uma “taxa de serviço de declaração” paga por um trabalho que já não existe.
Não se apresse em cortar o honorário dele, porém. Seu valor migrou do trabalho braçal para a gestão de riscos — e a segunda vale mais. Sob a RG 5582/2024, a alfândega realiza auditorias de valoração pós-despacho baseadas em risco: preços, classificação, autenticidade da origem. Se você for selecionado, são impostos retroativos mais multas. A aprovação antecipada do SEDI absorvia parte desse risco; agora ela recai inteiramente sobre você e seu despachante.
Em junho, um fornecedor de equipamentos de Rosário importando escavadeiras usadas supôs que a eliminação do CIBU significava maré mansa e embarcou. Sob o Decreto 273/2025, o DIE de bens usados corre 100% acima da alíquota de bens novos (teto de 35%) — o landed cost saiu bem acima do estimado porque o despachante não tinha recalculado a tarifa antecipadamente. Nada de certificado para perseguir, mas a matemática precisa ser refeita.
Então os novos KPIs do despachante: classificação tarifária antecipada (códigos NCM) confirmada por escrito antes do embarque; uma autoauditoria de risco de valoração espelhando a lógica de seleção da alfândega; e autenticidade do certificado de origem. Reescreva a linha “serviço de declaração SEDI” do seu contrato como um “pacote de resposta a auditorias pós-despacho”: quem prepara o dossiê de defesa se você for selecionado, em quantos dias. Ponha por escrito.
Fazendo as contas: por onde vaza a economia do SEDI
| Era SEDI (dez 2023–fev 2025) | Após a revogação | |
|---|---|---|
| Prazo pré-embarque | Declaração + aprovação, até 30 dias | Sem aprovação; embarque quando os documentos estiverem prontos |
| Garantias | Constituídas quando valor declarado < preço de referência | Só se selecionado pós-despacho; devolução automática em 120 dias |
| Níveis tarifários | Pneus 35%, eletrodomésticos pequenos 35%, etc. | Corte em 89 produtos: pneus 16%, eletrodomésticos pequenos 20%, insumos industriais a partir de 2% |
| Equipamentos usados | Aprovação CIBU + prova de inexistência de equivalente local | Sem CIBU, só declaração juramentada; mas DIE +100% (teto 35%) |
| Onde está o risco | Na frente: sem aprovação, sem embarque | Atrás: auditorias, impostos retroativos, multas |
| Imposto PAIS | 7,5% recolhido antecipadamente na maioria das importações | Venceu no fim de 2024; pagamentos em excesso reembolsáveis |
Aqui está a leitura contraintuitiva que a maioria da cobertura sobre “regras de importação na Argentina após a eliminação do SEDI 2026” deixa de fora: sem aprovações, é mais fácil se meter em encrenca — e as penalidades caem mais forte. O SEDI era “mostre seu ingresso na porta”: ingresso ruim, você nunca entrava. Agora é “sem conferência de ingresso na porta, auditoria na saída”: a mercadoria já foi embarcada, o dinheiro já foi gasto, e um problema de classificação ou valoração atinge um landed cost já comprometido. Para importadores ocasionais de lotes pequenos, o novo regime é pura vantagem. Para importadores de reposição regular, a vantagem esconde uma armadilha: deixe a disciplina documental afrouxar, e as taxas de inspeção mais os impostos retroativos vão comer seu prazo economizado com juros.
O arcabouço de decisão é simples — adapte-o à sua frequência de importação. Lotes pequenos ocasionais: aproveite a vitória, converta os 30 dias economizados diretamente em disponibilidade mais rápida na gôndola. Reposição regular: prazo documental de 21 dias mais um colchão de inspeção de 5–7 dias, redução líquida do estoque de segurança de cerca de uma semana. Equipamentos grandes, especialmente usados: peça ao seu despachante para refazer a matemática do DIE sob o Decreto 273/2025 antes de embarcar — não orce com uma tabela tarifária de 2024.
Um último conselho: a revogação do SEDI é uma das poucas desregulamentações genuínas dos últimos anos — os cortes tarifários são reais, a remoção da aprovação é real, os reembolsos de garantias são reais. Mas cada “real” vem com uma condição: seus documentos e classificações precisam sobreviver a uma auditoria pós-despacho. A alfândega costumava fazer a portaria por você. Verifique a política vigente no site oficial da ARCA e peça ao seu despachante para confirmar por escrito os três novos KPIs antes que o próximo contêiner se mova.
Por Lao Mi, veterano da cadeia de suprimentos (20 anos)
Traduzido do inglês. Em caso de divergência, prevalece a versão em inglês.
