하나 말하자면, 15년 동안 화물을 운송해 온 내가 하는 말이다. 내 일에서 가장 무서운 건 고속도로가 아니다. 창고 도크로 후진하는 그 15분이다. 사람과 지게차가 같은 콘크리트 띠에 빽빽이 몰려 있는.
2년 전 겨울, 로스앤젤레스 동쪽의 큰 창고에서 하역 중이었다. 도크로 후진해 트레일러 문을 열고 내려가려는데, 등 뒤에서 경적이 울렸다. 지게차가 운전석 문 옆을 쌩 지나가며 내 다리를 3피트 차이로 간신히 비켜 갔다. 파렛트를 2단으로 높게 쌓은 채, 운전사는 화물 너머를 보려고 목을 쭉 빼고 있었다. 화물이 전방 시야를 완전히 가리고 있어서, 도크 가장자리에서 클립보드에 얼굴을 파묻고 서 있던 피커를 전혀 보지 못했다. 지게차는 그 젊은이 뒤를 바람을 가르며 지나갔고, 바람에 서류가 흩날렸으며, 그는 그대로 엉덩방아를 찧었다. 운전사는 그 뒤로 10분 동안 떨고 있었다.
그날 나는 지금도 간직하는 교훈을 얻었다. 창고에서 보행자 분리는 장식이 아니다. 사람을 살리는 것이다. 그래서 오늘은 운전자 입장에서 쓴다. 지게차와 보행자에 대한 OSHA의 엄격한 규칙, 그리고 실제로 통하는 저렴한 해결책에 대해.
지게차와 사람의 혼재: 치인다는 건 농담이 아니다
먼저, 모두를 깨울 숫자 몇 개. OSHA는 미국에서 지게차 관련 사망이 연간 약 85건, 중상이 약 34,900건이라고 추정한다. 그리고 미국 산업안전연구소의 연구에 따르면 지게차 사고의 거의 5건 중 1건에 보행자가 연루된다. 다시 읽어 보라. 피해자의 상당수는 운전자가 아니다. 걸어가는 사람들이다. 창고를 걷다가 수 톤의 철덩이가 달려오는.
다른 식으로 벌어지는 것도 봤다. 오랜 친구 Chen은 어느 날 밤 텍사스에서 하역 중이었다. 도크 조명의 절반이 꺼진 상태였다. Chen이 서류를 가지러 운전석 주변을 돌던 바로 그때, 지게차가 사각지대에서 나타났다. 운전사가 경적을 울렸다. Chen은 듣지 못했다. 그는 차량을 피했지만 세게 넘어져 팔이 부러졌다. 3개월의 휴직. 그 화물의 운임은 몇 백 달러에 불과했다. 의료비와 잃은 임금이면 중고차 한 대를 살 수 있었을 것이다.
그래서 창고 주인들에게 내 조언은 이렇다. 도크와 작업장은 보행자와 지게차가 가장 심하게 뒤섞이는 곳이다. 운전자, 지게차 운전자, 피커, 입고 담당자, 모두 빽빽이 몰려 있다. "우리 창고는 사고 난 적이 없다"는 말은 운이 아직 다하지 않았다는 뜻일 뿐이다.
OSHA의 4가지 엄격한 요건: 보행자 안전은 규칙에 명문화되어 있다
지게차에 대한 OSHA 기준은 29 CFR 1910.178이다. 사람과 차량이 공간을 공유하는 문제에서는 4가지 요건이 타협 불가다. 어기다 걸리면 벌금이다.
첫째: 교육 없이는 운전 금지. 섹션 1910.178(l)은 교육받고 평가된 운전자만 지게차를 운전할 수 있으며, 3년마다 재평가를 받는다고 정한다. 작은 창고들은 비는 사람에게 키를 맡기는 경우가 많다. 그건 심지가 긴 시한폭탄이다.
둘째: 교차로와 사각지대에서는 감속하고 경적을 울려라. 섹션 1910.178(n)(4)는 명확하다. 횡단 통로와 시야가 가려지는 모든 곳에서 운전자는 감속하고 경적을 울려야 한다. 경적은 장식이 아니다. 보행자에게 "지나갑니다"라고 알리는 신호다.
셋째: 화물이 시야를 가리면 후진으로 운전하라. 섹션 1910.178(n)(6). 화물이 전방 시야를 가리면 화물을 뒤에 두고 주행한다. 즉 후진이다. 파렛트 2단 너머로 목을 빼던 그 운전자는 교과서 같은 위반이다. 감독관들이 지적하기 좋아하는 유형이다.
넷째: 사람과 차량을 분리하고 바닥에 표시하라. 섹션 1910.176(a)는 상설 통로와 보행로를 명확히 표시하고 장애물 없이 유지할 것을 요구한다. OSHA 자체 지침은 한 걸음 더 나아가 요구 사항을 구체적으로 명시한다. 보행자 통로, 가드레일 또는 보호 장벽, 바닥 표시, 사각 교차로의 볼록 거울, 게시된 속도 제한이다. 보행자 분리는 제안이 아니다. OSHA가 하라고 하는 것이다.
겸사겸사 하나 더. 1910.178(m)(2). 화물 유무와 관계없이 상승한 지게차 밑에 서거나 걷지 않는다. 이 규칙은 매년 깨지고, 매년 누군가가 대가를 치른다.
4가지 저렴한 해결책: 보행자 분리를 일상 루틴에
규칙에는 모두가 고개를 끄덕인다. 문제는 월요일 아침에 실제로 무엇을 하느냐다. 실제 창고에서 통하는 걸 본 것 네 가지를 소개한다. 모두 비싸지 않다.
바닥에 선을 그어라. 보행자 통로에는 노란 선을. 차량 차선은 한쪽, 사람은 다른 쪽, 모호함 없이. 바닥 페인트 몇 통이면 주말 작업으로 작은 창고는 충분하다. 그리고 집행하라. 사람은 선 안쪽, 차량은 바깥쪽. 선을 넘으면 서면 경고. 집행하지 않는 선은 그냥 노란 페인트일 뿐이다.
물리적 장벽을 세워라. 도크 가장자리와 붐비는 교차로에 철제 가드레일이나 플라스틱 볼라드를. 몇 개의 레일을 얕보지 마라. 지게차가 잘못될 때 장벽이 1초를 벌어 주고, 1초가 전부다. 도크 가장자리를 따라 노란색-검은색 레일을 설치한 창고를 본 적 있다. 운전자들은 생각할 것도 없이 레일을 잡고 도크를 걸었다. 습관이 안전이 된다.
고시인성 조끼와 속도 제한. 작업 구역의 모든 사람은 반사 조끼를 입고, 지게차에는 속도 제한을 게시한다. OSHA는 구체적인 숫자를 정하지 않지만, 속도는 상황에 맞아야 한다고 규칙은 말한다. 실내에서는 시속 5마일 정도가 일반적인 관행이다. 조끼에 저속 주행, 양쪽의 보험이다.
거울, 파란색 경고등, 후방 카메라. 사각지대에는 볼록 거울을. 후진할 때 바닥에 빛점을 비추는 파란색 경고등을 지게차에 달아라. 보행자는 멀리서도 알아본다. 여유가 되면 후방 카메라도. 전부 합쳐도 사고 한 건의 자릿수에도 못 미친다.
계산해 보자: 사고 한 건이면 가드레일을 엄청나게 살 수 있다
운전자의 눈으로 숫자를 돌려 보자. 보행자 사고 한 건. 의료비, 휴업 보상, OSHA 벌금, 변호사, 조사를 위한 조업 중단. 합치면 쉽게 6자리 달러다. 중형 창고 기준으로 제대로 된 가드레일 일체, 바닥 표시, 거울 몇 개는 몇 천 달러다. 사고 한 건이면 보행자 분리를 제대로 하는 비용의 열 배를 댈 수 있다.
그리고 스프레드시트에 절대 나타나지 않는 비용도 있다. 중상을 입은 작업자, 회사의 평판, 보험료, 팀의 사기. 모두 타격을 받는다. 그러니 계산은 간단하다. 안전 지출은 어떤 창고에서든 가장 수익률이 높은 투자이며, 비교 대상이 없다.
마지막으로 한 가지
수년간 도로에서 배운 것. 고속도로에서는 보이지 않는 커브를 두려워하고, 창고에서는 보이지 않는 사람을 두려워한다. 보행자 분리는 OSHA 감독관이 올 때까지 기다려 주지 않는다. 오늘 선을 긋고, 내일은 레일을 볼트로 고정하고, 모레는 경적을 울려라. 목숨은 네 것이고, 상대방의 것도 마찬가지다. 지금 조금 더 조심하면 나중의 후회가 훨씬 줄어든다.
Shifu Zhao, 15년차 베테랑 트럭 운전사 지음
영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.
