르완다 키갈리 드라이포트: 몸바사–키갈리 구간의 트럭 운전기사를 위한 플레이북

핸들을 잡은 지 15년이 지난 지금도 웃음이 나오는 이야기가 있다. 한 번은 몸바사 항구 밖에서 계산을 해봤는데, 이렇게 나왔다. 20피트 컨테이너 한 대가 상하이에서 몸바사까지――10,000킬로미터가 넘는 바다를 건너는 데――비용은 $500~$1,000이다. 그런데 몸바사에서 키갈리까지 트럭으로 실어 나르면, 고작 1,700킬로미터의 육로인데 운송회사는 $3,000~$4,000을 요구한다. 해상 구간은 10배나 긴데 비용은 그 일부다. 도대체 이게 무슨 일인가.

이 숫자들은 내 것이 아니다. DP World가 2018년에 키갈리 드라이포트를 홍보하면서 발표한 것이다(자릿수로 받아들여 달라. 현재 시장 운임은 반드시 확인하라). 그 이후 르완다, 부룬디, 콩고민주공화국 동부에서 장사하는 수입업자들이 이 내륙 구간에 번번이 당하는 걸 지켜봤다. 이 글의 주제는 하나다. 르완다 키갈리 드라이포트――키갈리 물류 플랫폼(Kigali Logistics Platform)――그리고 동아프리카 수입업자가 실제로 어떻게 활용해야 하는가. 결론부터 말하겠다. 드라이포트는 운임을 아껴주지 않는다. 시간을 아껴주고, 데머리지라는 '멍청이 세금'을 없애주고, 통관의 확실성을 준다. "싸다"는 걸 기대하고 왔다면, 지금 돌아가라.

숫자가 말하는 진실: 바다는 싸다, 라스트마일은 그렇지 않다

동아프리카로 처음 수입하는 사람들은 선사와 해상 운임을 깎느라 온 힘을 쏟고는 $200을 아꼈다고 기뻐한다. 그러고 나면 내륙 청구서가 날아든다. 몸바사에서 키갈리까지 20피트 컨테이너에 $3,000~$4,000――해상 구간의 3~6배다. 더 끔찍한 공개 데이터도 있다. 키갈리에서 다르에스살람까지 컨테이너를 옮기는 데 드는 비용은, 같은 컨테이너를 다르에스살람에서 상하이까지 옮기는 비용의 3배다. 도로는 코앞에 있는데, 그 값을 고스란히 치른다.

15년의 길 위 생활이 가르쳐준 철칙이 하나 있다. 내륙국에게 화물 전쟁은 바다에서 벌어지지 않는다. 육지에서 벌어진다. 운송회사에서 깎아낸 할인은 내륙 구간 앞에 잔돈에 불과하다. 진짜 싸움은 세 가지다. 트럭이 며칠을 길 위에 있는지, 컨테이너가 항구에 며칠 묵는지, 통관에 며칠이 걸리는지. 키갈리 드라이포트는 정확히 이 세 가지를 위해 지어졌다.

배경은 이렇다. DP World는 르완다 정부와 25년 양허 계약을 맺었고(2016년), 폴 카가메 대통령이 2019년 10월 21일에 시설을 개장했다. 1단계는 13.3헥타르, 연간 50,000 TEU 처리, 보세·일반 창고 30,000㎡와 HACCP 인증 냉장 창고 500㎡를 갖추고, 한 번에 198대의 트럭을 주차할 수 있다. 1단계에만 $35 million이 들었다. 키갈리 동쪽 20 km, 국제공항 근처에 있다.

컨테이너 한 대, 몸바사에서 키갈리 드라이포트까지: 시간과 돈의 전말

40피트 컨테이너 한 대를 처음부터 끝까지 따라가 보자. 모든 숫자에는 출처가 있다.

보이는가? 도어 투 도어로 5~7주. 돈도 불확실성도 모두 배가 짐을 내린 '뒤'에 있다. 해상의 22일은 고정이다. 스케줄은 인쇄되어 있다. 내륙의 10일은 살아 있다. 도로 사정, 국경 검문소, 서류――어느 하나든 며칠씩 늘릴 수 있다.

두 가지 실화: 무료 기간을 날린 이야기와 회랑 선택

실화 하나: 무료 기간을 날려버린 수입업자. 몸바사는 짧게는 3일, 길어야 7일의 무료 기간을 준다. 키갈리의 건자재 수입업자――업계 친구에게서 직접 들은 이야기다――는 배가 도착하기 전에 선하증권과 포장명세서를 준비해두지 않았다. 양하 후에 허둥지둥 통관 대행사를 구하느라 5일을 더 묵었다. 데머리지에 항만 보관료, 두 개의 미터기가 함께 돌면서 컨테이너 한 대에 1,000달러 가까이를 날렸다. 그가 얻은 교훈: 배가 아직 바다 위에 있을 때 서류는 이미 통관 대행사의 손에 들어가 있고, 컨테이너는 도착한 그날 움직인다. 드라이포트의 '원스톱 숍'의 진짜 가치가 여기 있다――DP World는 플랫폼 안에 전담 세관 팀을 두고, 컨테이너는 몸바사를 세관 전자 태그(능동형 RFID)로 봉인된 채 출발해 실시간으로 추적되며, 통관은 시내로 따로 나가지 않고 키갈리 현지에서 끝난다. 서류가 먼저, 통관은 현지에서――이게 무료 기간에 진짜로 이기는 방법이다.

실화 둘: 몸바사냐 다르에스살람이냐? 르완다의 모든 수입업자가 마주하는 선택이다. 몸바사(노던 코리더)는 빠르다――키갈리까지 7~10일――하지만 비싸다. 40피트에 약 $4,800. 다르에스살람(센트럴 코리더)은 컨테이너당 약 $1,000 저렴하지만 느리다――다만 탄자니아 쪽 루수모 국경은 이제 공동 원스톱 국경 검문소가 되어 대부분의 화물을 30분~2시간 만에 통관한다. 내 경험칙: 고부가가치의 시간 민감 화물은 몸바사 경유. 미리 계획할 수 있는 저부가가치 벌크 화물은 다르에스살람 경유. 항만 요금을 비교하지 마라. "내 화물이 며칠을 길 위에 있는가"를 비교하라――재고 보유 비용도 돈이다.

드라이포트의 보세창고를 제대로 쓰는 법

보세·일반 합쳐 30,000㎡의 창고는, 내 보기에는 시설 전체에서 가장 과소평가된 부분이다. 많은 수입업자가 그냥 일반 창고로 쓴다. 아깝다. 제대로 된 쓰임새는 세 가지다.

첫째, 분할 반출로 관세 납부를 늦추기. 화물은 보세창고에 들어간다. 조금씩 꺼내면서 그때그때 관세를 낸다. 르완다 수입에는 EAC 관세(0~35%), 18% 부가가치세, 5% 원천징수세가 붙는다――풀 컨테이너 분을 한 번에 선납하면 현금 흐름이 죽는다. 보세창고는 사실상 할부 플랜이다.

둘째, 지역 유통 허브로 돌리기. 키갈리에서는 서쪽 콩고민주공화국 동부, 남쪽 부룬디, 북쪽 우간다에 손이 닿는다――4,000만 명이 넘는 시장이다. 풀 컨테이너로 들여와 드라이포트에서 깨고 분류한 뒤, 소량으로 국경 너머로 보낸다. DP World도 정확히 이렇게 포지셔닝한다. 우간다, 탄자니아, 부룬디, 콩고민주공화국으로의 배송을 위해 수입 화물을 키갈리 경유로 돌린다.

셋째, 500㎡의 냉장 창고를 얕보지 마라. HACCP 인증――제약, FMCG, 신선식품을 다룬다면 주목하라. DP World는 1,000㎡로 확장할 계획이라고 밝혔다. 수요가 진짜라는 뜻이다. 내륙 아프리카 콜드체인에서 가장 어려운 건 라스트마일에서 콜드체인을 끊지 않는 것. 드라이포트의 냉장 창고와 자체 트럭 부대가 그 틈을 메운다.

역설적인 시각 하나: 드라이포트의 가장 큰 가치는 '해항을 내륙으로 옮기는' 데 있지 않다. 공급망에서 불확실성을 제거하는 데 있다. 트럭 회전율이 10~14일이던 시절에는 화물이 언제 도착할지 몰라 2주 치 안전 재고를 더 들고 있었다. 3일이 되면 그 운전자금이 풀린다. 이 돈은 운임 차이를 가볍게 뛰어넘는다. 이 계산이 안 되면 드라이포트는 그냥 '비싼 컨테이너 주차장'이다.

수입업자와 창고 현장에 주는 세 가지 조언

하나: 서류는 반드시 화물보다 먼저 간다. 배가 접안하기 전에 서류는 이미 통관 대행사의 손에 있다. 3~7일의 무료 기간은 컨테이너를 찾아오는 기간이지, 서류를 준비하는 기간이 아니다.

둘: 회랑은 단가가 아니라 총비용으로 고른다. 몸바사는 빠르고 비싸다. 다르는 느리고 싸다. 고르기 전에 재고 보유 비용과 품절 리스크를 계산에 넣어라.

셋: 보세창고는 돌리라고 있는 것이지 쌓아두라고 있는 게 아니다. 화물이 하루 더 머무르면 그게 곧 임대료다. 조금씩 꺼내고 빨리 돌려라――$35 million 투자는 그렇게 회수한다.

길 위에는 오래된 격언이 있다. 사람을 죽이는 건 느림이 아니라 멈춤이다. 도로를 달리는 화물은 돈이 들고, 야드에 멈춰 선 화물은 돈을 태운다. 키갈리 드라이포트가 지난 6년간 해온 모든 것은 동아프리카 내륙 화물을 '덜 멈추고 더 움직이게' 하기 위한 것이었다. 이 장사를 한다면 다음 운임 협상 테이블에 앉기 전에 이 계산부터 확실히 끝내라――테이블에서의 자세가 달라질 것이다.

Shifu Zhao, 화물운송 베테랑(15년 경력) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.