サンパウロのロディージオ・トラック規制：ZMRC・VUCルールと罰金コストの倉庫ガイド

聞いてくれ。長年ドライバーをやってきた中で、サンパウロで一番高くついた授業は燃料でも高速料金でもなかった。交通違反の罰金——実は二通——だった。サンパウロのロディージオ（ナンバープレート制）トラック配送規制に違反したせいだ。

初めてサンパウロに荷物を運んだとき、私は大きな箱型トラックに乗って、正午前までにダウンタウンのスーパーの配送センターへ商品を届けろと倉庫の客にせっつかれていた。倉庫を 4 a.m. に出発、道はガラ空きで、7 時過ぎには市中心部に入った。もう勝ったも同然と思った。翌日、車両管理のボスから怒りの電話が来た。規制区域への進入で罰金が二通来ているという。訳が分からなかった——その日のプレート末尾は規制対象じゃなかったのに。彼は忘れられない一言を言った。「サンパウロでは、ロディージオのプレートローテーションはトラックにとって最初の関門にすぎない。もっと厳しい第二の関門、ZMRC があるんだ。お前が入った区域は一日中トラック進入禁止で、プレート番号なんてまったく関係ない」

この一件でゲームの本当のルールを学んだ。サンパウロで倉庫を運営したり市内配送をしたりしていて、配車担当がロディージオしか知らなければ、罰金はいつか必ずやって来る。だからここに全部まとめた。分かりやすく、シンプルに——いつ配車するか、どのトラックを使うか、そして罰金リスクを見積にどう織り込むか。

サンパウロ・ロディージオ トラック規制 第一課：まずプレート、次に時計

ロディージオはサンパウロの有名なプレートローテーション制度で、乗用車だけのものだと思っている人が多い。間違いだ——トラックも対象だ。覚えておくことは二つ。

一つ目は「曜日」。月曜から金曜（祝日を除く）、毎日二つの末尾番号が休止になる。月曜は 1 と 2、火曜は 3 と 4、水曜は 5 と 6、木曜は 7 と 8、金曜は 9 と 0。他州ナンバーに情けはない——ルールはトラックにつき、登録地にはつかない。

二つ目は「時間」。毎日二つの時間帯、7 a.m. から 10 a.m. と 5 p.m. から 8 p.m. だ。自分のプレートの日は、その時間帯は規制区域——拡大都心（セントロ・エクスパンディード）、主要幹線道路が描く環——に立ち入るな。

違反 1 件あたり R$130.16 と運転免許の 4 点減点——中程度の違反だ。そして肝心なのは、午前と午後は別カウントだということ。つまり一日で二通もらえる。午前中はカメラをかわして、午後また入って、家に帰ったら二通の切符が待っていたドライバーを私は見たことがある。

ZMRC：サンパウロのトラック規制のより厳しい半分

ここが直感に反する部分だ。ロディージオはプレートと時間で制限する。でも ZMRC——最大トラック規制区域、だいたい拡大都心のこと——の内部では、普通のトラックは平日 5 a.m. から 9 p.m. まで、土曜は 10 a.m. から 2 p.m. まで、全面進入禁止だ。平たく言えば、平日に大型トラックが合法に入れるのは 9 p.m. から 5 a.m. の間だけだ。

分かったか？ プレートが問題ない日でも、昼間にフルサイズのトラックでダウンタウンを走れば罰金は確定だ。ロディージオは「何曜日・何時間」を決める。ZMRC は「昼間はダメ」を決める。二つのルールは重なる。配車ボードは両方を考慮しないといけない。

あと二つ、知っておくべき区域がある。ZERC（純粋な住宅地、トラックは 24 時間進入禁止、例外なし）と VER（マルジナイスのような大規模幹線道路、平日 5 a.m. から 9 p.m. はトラック進入禁止）だ。倉庫配送にとっては ZMRC が毎日の相棒——まずこれを覚えろ。

VUC：昼間に入れる小さなトラック——ただし三つの鉄則つき

じゃあ、昼ど真ん中にダウンタウンがカラになったらどうする？ サンパウロはそのための扉を用意している。VUC、都市貨物車両だ。VUC は ZMRC の昼間進入禁止の対象外——ただし注意、ロディージオのプレートローテーションは守らなければならない。プレート当日の午前・午後のピークを避けろ。

VUC とは何か。CET（サンパウロの交通工学公社）は三つの鉄則を定めている。車体幅は 2.20 メートル以内、長さは 7.20 メートル以内、そして 2005 年 1 月以降の製造だ。トラックは CET に登録されていなければならず、登録からの年数は 15 年を超えてはならない。小さなトラックを買っても自動的に資格が得られるわけじゃない——まずは書類だ。

だから車両を割り当てるときは、こう計算しろ。

生鮮食品の配送と引越サービスには CET に独自の例外ルートがある。特別許可を申請できる。ただし書類は少なくとも 15 日前に出すこと——承認には 5〜15 営業日かかる。土壇場のお願いは通用しない。繁忙期の一か月前に申請するコールドチェーンのボスを知っている。それを「備え」という。

ロディージオの罰金が配送見積もりをどう変えるか

さて金の話だ。倉庫配送業者の多くは燃料・人件費・高速料金は見積もるが、規制コストを入れ忘れる。懐に穴が開く。私の計算方法はこうだ。

ダウンタウンへの配送ごとに、まず車両と時間帯を決める。大型トラックは夜間運行のみ——夜勤ドライバーは人件費が高いし、客は 2 a.m. の受け取りなんて喜ばない。それがトレードオフだ。罰金リスクは回避できるが、人件費と調整コストが上がる。VUC は昼間フレキシブルだが、小さい——一つの荷物に二往復かかり、燃料とドライバーの時間が二倍になる。

罰金そのものは？ R$130.16 は小さく見えるが、1 ヒットごとなんだ——一日二発で R$260 を超えるし、ドライバーの免許に減点がつく。減点は積み上がり、そうなると保険も採用も厳しくなる。私のやり方は、見積もりに「規制遵守」行を別立てにし、夜勤の割増と VUC の追加往復を織り込み、客に説明することだ。客は一瞬で理解する。昼間の配送なら VUC で往復増し、一発の大型トラック配送なら夜間枠だ。選択肢を並べれば、罰金リスクは配送業者が黙って飲み込むものではなくなる。

結局のところ、サンパウロの市内配送はトラックの台数が多い者が勝つんじゃない——規制の時刻表を暗記している者が勝つんだ。ロディージオはプレートで動き、ZMRC は時計で動き、VUC は寸法で動く。この三つの時刻表を配車室の壁に貼れ、罰金は君を素通りする。

私の故郷にはこんな古い言い伝えがある。家を出る前に天気を確認し、市内に入る前にプレートを確認せよ。プレートさえ正しければ、商売は順調に回る。

Shifu Zhao（15 年経験のトラックベテラン）著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。