ひとつ言わせてもらう。私は長年この道を走ってきたが、ラゴスほど渋滞がひどい街はめったにない。数年前、携帯電話のアクセサリーを売っていた友人がラゴスに小さな倉庫を構えた。在庫はLekki近くのフリーゾーンから来る——地図上では街の半分ほどの距離だ。配送員は午前7時に出発したが、正午になっても荷物は届かなかった。顧客は3回電話をかけ、結局キャンセルした。友人は私に愚痴った。配送員が怠けていたわけじゃない。この街はただ、フェアじゃないんだ。

ナイジェリア・ラゴスでラストマイル配送物流をやるということは、渋滞の計算をすることだ。今日はそれを分解して話そう。バイク配送員のネットワークをどう回すか、在庫をどこに置くか、配達時間をどう約束するか、そして正式な住所のない街でどうやってサインをもらうか。

配送員：渋滞の唯一の特効薬——ただし魔法使いではない

まず、よく見かける誤解から。2022年以降、ラゴス州は複数の地方自治体で乗客用バイク（現地ではokadaと呼ばれる）を規制しており、取締部隊は今も規制区間でバイクを没収している。しかし貨物配送員は別カテゴリーだ——免許を持ち、乗客は乗せず、荷物のみ——取締ゾーンの中でも走り続けている。つまりラゴスでは、ラストマイル車両は基本的にバイク配送員だ。バンはラッシュ時にはまったく動かない。

だが配送員は魔法使いじゃない。管理の悪い配送員ネットワークは金を燃やすだけだ。1日10件を予定して配送員を組ませ、なぜ全部遅れるのかと首をかしげる経営者を、私は何人も見てきた。正直に計算しよう。市内の1配送——集荷、走行、住所探し、顧客待ち——は楽に1.5〜2時間かかる。1日8〜10時間働く配送員の上限は4〜5件、ラッシュ時はさらに減る。1日3〜4件が計画の目安だ。ラゴスでの現地フィールドテストも同じ数字に落ち着いた。8〜10件を計画して、実際に配達できたのは4件。私の計算と一致する。

配送員の運営で金を漏らす穴は3つ。第一に、配送員が件数給なら、集荷伝票と配達伝票を照合しなければならない——1〜2件のごまかしは見えないが、1か月分は懐の穴になる。第二に、代金引換の現金は配送員から切り離すこと。ある現地の物流ガイドは、控えめな月給の配送員が、毎日他人の現金を給料の何倍も運んでいることがあると指摘していた。代引は可能な限り銀行振込に寄せよう。第三に、バイクと配送員の両方を追跡する——車両にGPS、配送員に作業記録。荷物が消えてみんなが言い合いを始めたとき、それが唯一の証拠だ。

ラゴスで配達時間を約束する：距離ではなく渋滞で計算する

ラゴスの配送事業者が共有する経験則があり、私は複数の現地宅配業者の記事と突き合わせて確認した——当てはまる。同じ回廊内（たとえばYabaからSurulere）なら、1回の走行は1〜2時間。ピーク時にMainlandとIslandの橋を渡るなら？2〜3時間が普通で、ピークの時間帯はおおむね午前6:30〜9:30と午後4:30〜8時だ。言い換えれば、「2時間配達」の約束が成り立つのは、この街の小さな局地だけだ。

だから約束は段階的に、盛りすぎない。私のアドバイスはこうだ。同一回廊内は当日配達で、受注締めは午後2時前後。橋を渡るものはすべて翌日配達——賭けはしない。ピーク時間帯に受けた注文にはシステムで自動的にバッファを付ける。1件の遅延で発生する返金と失う顧客は、配送員を2人増やすより高くつく。まずこの計算をしよう。

ラゴスのマイクロハブ：速い車両より顧客に近い在庫

次に、倉庫をどこに置くか。Lekki Deep Sea Portが本格的な商業運営を始めたのは2023年4月だ。にもかかわらず、ナイジェリア港湾局の2025年運用報告によれば、同港はすでに国の貨物取扱量の40.6%を扱っている——ナイジェリアでナンバーワンの港だ。貨物は東から入ってくるが、顧客は街全体に散らばっている。Lekkiに大きな倉庫を1つ置けば、東側の注文はスムーズだが、Mainlandの注文はすべて橋を渡らなければならない。それは毎日賭けをすることだ。

直感に反する判断をここで出す。ラゴスでは、小さな倉庫を1つ余分に借りるコストは、橋渡りの遅延がもたらすコストより安い。打ち手は、Lekkiにメイン倉庫を置きつつ、IkejaやSurulereに数百平方メートルの小さな前方在庫ハブを置き、売れ筋を事前に配置してMainlandの注文を現地発送することだ。Jumiaのような現地のEコマースもラゴスでは同じ理屈で回っている。顧客に近い在庫は速い車両に勝つ。前方ハブはコストじゃない——保険だ。節約するのは運賃じゃない。遅延の返金と、二度と戻ってこない顧客だ。

住所がない：配達は人間のナビで回す

ラゴスの多くの地区には正式な街区番号がない。ナビアプリは大まかなエリアまで連れて行ってくれるが、そこで諦める。昔、バイク配送スタートアップのMAXは荒っぽいが効果的な方法を持っていた。配送員が新しい場所に初めて届けたとき、自社のマッピングシステムにその場所をピン留めし、2回目は楽になるというやり方だ。その考え方は今も通用する。

明日から使える、現場で検証済みの手は3つ。第一に、出発前に2つの追加情報を聞くこと。受取人のライブ位置ピンと、平易な言葉での目印1つ（「大きな教会の隣の赤い門」は住所より役立つ）。第二に、到着の約500メートル手前でだけ配送員に電話させる——早すぎる電話は無意味だ。顧客が下に降りて待つことになり、気分が悪くなる。第三に、受取拠点を設けること。街角の店や薬局と提携し、受取人が仕事帰りに受け取れるようにし、代引の精算はそのカウンターで済ませる。1回の仕組み作りで、全員が1往復を節約できる。そして倉庫システムへの注文だ。住所欄を「通り」だけにしないこと。「目印＋電話番号＋受取拠点」を3つの必須項目にして、受注入力時に集めよう。

ラゴスで配達をするなら、これを覚えておこう。道路は詰まっているが、計算式は柔軟だ。配送員を管理し、在庫を近くに置き、約束に余裕を持たせる——この3つをやれば、渋滞の街でも時間どおりに届く。やらなければ、すべての注文がこの街への賭けになる。私がこの道を長年走ってきて、賭けに勝った商売を一度も見たことがない。

Shifu Zhao（トラック輸送のベテラン（15 yrs））著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。