2019年、私はカリフォルニア州Rialtoにある80,000平方フィートのEC倉庫を引き継いだ。受入エリアにはドックドアが4枚あった。ピークシーズンには毎回5〜6台のトレーラーがヤードで待機し、デテンション料金はドライバー1人あたり1時間$85かかった。1か月待ち続けただけで$11,000が消えた。オーナーはドアを増設するといくらかかるか聞いてきた——レベラー付きのドックドア1枚は、構造工事を除いて設置費$25,000〜$30,000かかる。結局ドアは増やさなかった。予約制とシフトのずらしで解決した。ドックドアとはそういうものだ。設計時に数を当てれば本当に節約できるし、外せば毎日毎日お金を燃やすことになる。
計算式
私が何年も使っている式だ。見た目は不格好だが、効く：
ドア数 = ceil（1日のトラック到着台数 × 1台あたりのドック時間 ÷ 1日の稼働時間 × ピーク係数）
入力は4つ。それぞれ正直に決める方法はこうだ。
1日のトラック到着台数：予約台帳ではなく、過去6か月分の実際の入場記録の平均を使う。多くの倉庫ではこの2つの数字が20パーセントも違う。
1台あたりのドック時間：荷下ろし時間だけではない。荷下ろし＋待機＋ドアの清掃だ。53フィートのドライバンは45〜60分で下ろせるが、トレーラーの据付け、書類チェック、ドックの清掃でさらに30〜45分かかるのが常だ。私は1台あたり2〜3時間で見ている。荷下ろしの1時間だけを数えるのが、この業界で一番多い過小見積もりだ。
1日の稼働時間：受入が実際に動いている時間だ。2シフトなら16時間。午前3時に本当に荷下ろししているのでなければ24とは書くな——この数字を水増しするのは自分に嘘をつくことだ。
ピーク係数：ピークシーズンの到着台数を平均到着台数で割ったもの。ECの建物はたいてい1.3〜1.8に収まる。第4四半期の現場では2.0も見たことがある。迷ったら1.5を使え。
計算例：1日14台、1台あたりドック時間2.5時間、稼働時間16時間、ピーク係数1.5。14 × 2.5 ÷ 16 × 1.5 = 3.28で、切り上げて最低4枚。「最低」という言葉に注目——これは下限であって、快適ラインではない。
よく見る3つの間違い
平均で設計してピークで設計しない。 これが一番大きい。設計者が年間平均からドアを3枚で見積もると、ピークシーズンがすべてを吹き飛ばす。ドックドアは重い設備投資だ——常にピークで設計しろ。平均は参考値にすぎない。
ドアは足りているがステージングが足りない。 ドア数は合っているのに、各ドアの後ろのステージングがパレット半分分の深さしかない。荷物はトラックから下ろされても行き場がなく、ドアが倉庫と化して詰まり、後ろのトラックが全部詰まる。私の経験則：受入ドア1枚あたり最低1.5〜2パレット分のステージング深さを取るか、フルトラックから逆算する——53フィート1台で26パレットだから、ステージングはトラック1台分＋50パーセントの余裕を飲み込めること。
受入と出荷が同じドアを奪い合う。 小規模倉庫の典型：昼は受入、夜は出荷、あるいは同じドアで午前は荷下ろし・午後は積込み。切り替えのたびに最低30分の清掃時間がかかる。1日2回切り替えればドア時間が丸々1時間飛ぶ。私の結論：1日10台を超えたら、受入と出荷は別々のドアにしろ。ここでケチるな——切替ロスは見た目より大きい。
古い建物向けの安い対策
ドアの増設は高い。既存の建物では、まずほぼタダでできる3手を切る：
予約制の導入。 仕入先を時間枠に押し込み、ランダムな到着を計画的な到着に変える。Rialtoの建物は予約制に変えて、平均トラック待機時間を2.7時間から40分に縮めた。スプレッドシートで足りる。物量が求めてきたらソフトウェアを買え。
夜間受入。 多くの倉庫は昼シフトでしか受け入れず、夜はドアが遊んでいる。到着の一部を午後8時〜深夜の枠にずらし、3〜4人の夜勤チームで受け入れろ。実質的にドアが倍になる。追加の人件費は月$15,000程度——新しいドアを建てるより桁違いに安い。
1日を分ける。 受入と出荷にきっちり分けた時間帯を与える——たとえば午前6時〜午後2時は受入専用、午後2時〜午後10時は出荷専用。切替えは1日1回、清掃ロスは最小。
最後にひとつ。ドア数の計算は小学校の算数だ。なのに勘でドア数を決めた倉庫を、私はたくさん見てきた。10分、4つの入力、1つの式——出てきた数字が、今ある枚数の倍になるかもしれない。その差こそ、次のピークシーズンにデテンション料金として払う金額だ。明日から始めろ。6か月分の到着記録を引っ張り出して、計算するんだ。
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