カサブランカ倉庫市場：港、工業地帯、そして北アフリカ配送 — トラック運転手の視点

ひとつ言わせてください。長年トラックに乗ってきて、私が最も恐れるのは長距離輸送ではありません。貨物がどこかに到着したのに、倉庫が受け入れる準備ができていないことです。カサブランカ近くのある運行では、港でコンテナのリリース手続きにほぼ1日を費やしました。ようやくコンテナを引き取ると、市内へのアクセス規制で長い迂回を強いられ、倉庫に着いたときにはドックがまだふさがっていて、トラックはゲートで荷下ろし待ちのまま動けませんでした。その日、運転席に座って、シンプルなことに気づきました。カサブランカの倉庫市場は、大きな建物を借りることだけではないのです。港と市内の道路と倉庫での引き渡しがスムーズにつながるかどうかが問題なのです。この3つのリンクのどれか1つでも詰まれば、それまでに節約した分は後で払い戻すことになります。

カサブランカはモロッコの商業の中心地で、港、工業地帯、郊外の倉庫がすべてこの地域に近接しています。理想的な立地に聞こえます。しかし、良い立地にはそれぞれ悩みがあります。港に近い倉庫はコンテナに近いですが、道路は混雑し、トラックは行列を作ります。工業地帯に近い倉庫は供給源に近いですが、必ずしも顧客に近いわけではありません。郊外の倉庫には余裕がありますが、毎回の輸送に郊外の区間が1つ加わります。すべてに勝つ選択肢はありません。受け入れられるトレードオフだけがあるのです。

カサブランカ倉庫の教訓その1：港に近いことはスムーズな引き渡しを意味しない

言わせてください。「港の倉庫」と聞いて速いと思い込む人はたくさんいます。コンテナが着いて、引き取って、終わり。でもそれは話の半分にすぎません。港に近い倉庫はコンテナに近いですが、リリース書類や行列、検査がなくなるわけではありません。かつて輸入貨物を運んだとき、船はとっくに到着し、コンテナもすでに船から降ろされていたのに、書類とリリース手続きに1日以上かかりました。トラックは外で待ち、1回の輸送で運転手の時間、燃料、駐車の手間を浪費しました。コンテナは倉庫からわずか数キロしか離れていなかったのに、それでも貨物はドックに載せることができませんでした。

だから港の倉庫の計算は、距離だけではできません。引き渡し時間全体でなければなりません。コンテナを引き取れる時点から、トラックが倉庫に入れる時点を経て、貨物が荷下ろしされ、格納される時点までです。港から少し離れた倉庫の中には、予約、ドック、荷下ろしを非常にきれいに運営し、トラックが到着してすぐ荷下ろしできるところがあり、全体として港に隣接する混雑した立地を上回ります。長年トラックに乗ってきた私の大まかなルールはこうです。港までのキロ数を見る前に、ドックと予約システムを見てください。十分なドックとスムーズなプロセスがあれば、運転手はそのルートを走る気になり、トラックは回転し続けます。

都市の規制の問題もあります。カサブランカのような大都市では、大型トラックはアクセス規制と時間帯の制限を受けるため、運転手は運行のタイミングを慎重に計らなければならず、時間帯を逃すと次の時間帯まで待たなければなりません。倉庫が規制区域内にあると、トラックは直接入れず、貨物は区域外での積み替えが別途必要になり、取り扱いとコストが増えます。倉庫が郊外にあれば、市内の区間は計画しやすく、トラックはオフピークに走行でき、受け入れ時間も予定しやすくなります。だから地図上の直線だけを測ってはいけません。運転手のタイムラインをたどってください。コンテナを何時に引き取れるか、トラックが何時に市内に入れるか、何時に荷下ろしできるか。その流れがスムーズなら、港の倉庫は本当に速いのです。

港、工業地帯、郊外の立地：3つの場所、3つの働き方

カサブランカ周辺の倉庫はおおむね3種類の立地に分かれ、それぞれ異なる種類の仕事に適しています。

港に近い倉庫は、輸入が多く回転の速い貨物に適しています。コンテナが降ろされてすぐ倉庫に入り、配送が速く始まるので、全国へ急いで出荷する貨物には最適です。しかしコストもそこにあります。混雑した道路、難しい引き取りと市内アクセスのタイミング、ピーク時のさらにひどい行列、そして港のリズムに振り回されやすい倉庫のリズムです。

工業地帯に近い倉庫は、供給源が近くにある貨物に適しています。サプライヤーや組立工場がその地域にあれば、貨物は工場から倉庫へ余分な幹線輸送なしに移動し、補充も速くなります。しかし工業地帯の倉庫は必ずしも最終顧客に近いわけではなく、顧客が全国に散らばっている場合は、配送区間の料金も計算しなければなりません。供給源に近いことは良いことですが、顧客から遠いと配送コストが再び上がります。

郊外の倉庫にはスペースがあり、ドックの予約も取りやすく、トラックは争うことなく出入りできます。大きな面積と、仕分け、パレタイジング、軽加工といった複雑な取り扱いを必要とする貨物に適しています。代償は毎回の輸送に区間が1つ加わることで、サービスは港の立地より半歩遅くなります。貨物が時間との競争をしておらず、作業スペースを重視するなら、郊外の倉庫はしばしば最も快適な選択です。貨物が毎日時間との競争で出荷されるなら、その余分な郊外の区間はよく検討する価値があります。

私はある荷主がこのことを苦い経験で学ぶのを見ました。港の立地のコンテナへの近さに惹かれ、大量の仕分けとパレタイジングを必要とする貨物を、狭い港側の倉庫に入れました。ドックは毎日奪い合いになり、作業は広がる余裕がなく、トラックはゲートで行列を作り、貨物は倉庫内で行列を作り、両端が詰まりました。後に仕分けとパレタイジングを郊外の倉庫に移し、港の立地には速い出入りの貨物だけを残すと、両側が突然スムーズに回り始めました。これが何を物語るでしょうか。倉庫は大きいから、近いからといって良いわけではありません。仕事が建物に合わなければなりません。速い貨物は速い場所へ、重い作業は広い場所へ。

荷主と倉庫への率直な助言：契約する前にルートを走ってみる

長年トラックに乗ってきた私が荷主と倉庫に送る助言は、1つに集約されます。契約する前に、実際の出荷でルート全体を走ってみてください。地図上ではなく、実際の荷物で。コンテナの引き取りから、市内アクセスを経て、倉庫での受け入れ、荷下ろし、格納、出荷まで、各ステップにどれだけ時間がかかり、どこで詰まり、誰が誰を待つのかを記録してください。その旅を1回走れば、どの倉庫が合うかはほぼ明らかになります。

もう少し率直な言葉を。第一に、賃料と人件費の数字は場所によって毎年変わるので、最新の現地の見積もりで確認し、昨年の数字で今年の計画を立ててはいけません。第二に、すべての貨物を1つの倉庫に賭けてはいけません。港の立地と郊外の立地を組み合わせ、速い貨物は速い倉庫へ、重い作業は広い倉庫へ回せば、リスクも分散します。第三に、倉庫と話すとき、賃料だけを話してはいけません。ドック予約の仕組み、約束される荷下ろしの所要時間、待ち時間の課金方法を尋ね、書面で入手してください。運転手がゲートで空のまま待つ1時間はすべて本物のお金です。

カサブランカは港、工業地帯、郊外の倉庫を集めており、それは北アフリカ配送とヨーロッパへのニアショアの流れにも対応できる基盤です。しかし基盤がどれだけ良く見えても、結局は貨物次第です。どの道路を走るか、時間との競争をするか、取り扱いがどれだけ重いか。ここに当てはまる古い言い伝えがあります。最高の倉庫は港に最も近いものではありません。貨物を最初から最後までスムーズに走らせるものです。道路がスムーズに走れば、計算もスムーズにいきます。

Shifu Zhao（トラック歴15年のベテラン）著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。