ビルバオの倉庫市場を合計してみる：港、工業地帯、そしてスペイン北部の物流

まず、ひとつ話をさせてください。長年路上を走ってきた私にとって、ビルバオは初めて訪れたときから、他の港町とは違うと感じられました。灰色の空の日、ビルバオ港から自動車部品の荷物を運び出していたときのことです。ナビは市内を通って南の工業地帯へ向かわせ、私は港のゲートを出たすぐのロータリーで一時間近く立ち往生しました。荷主からはトラックはどこだと電話がかかってくる。ミラーに映るのは、コンテナトラックの長い列ばかりでした。そのとき悟ったのです。ビルバオでは、倉庫をどこに置くかが、トラックの速さよりもはるかに重要だということを。港に近いからといって、貨物が自動的にスムーズに動くわけではない。少し内陸に入った倉庫のほうが、かえって面倒を避けられることもあるのです。

それ以来、ビルバオには何度も通いました。北海岸の町々に配送し、内陸の工場から貨物を集めて港へ戻す。少しずつ、パターンが見えてきました。この街は大きくありません。カンタブリア海と山々に挟まれ、平地は貴重です。倉庫は大平原のように広がることはできません。だからビルバオの倉庫市場は、結局ひとつの選択に集約されます。港の利便性を取るか、内陸のスペースと安い請求書を取るか。スペイン北部の顧客の真上に陣取るか、南フランスへの道も開けておくか。

ビルバオでは、賃貸契約にサインする前に貨物の行き先を決める

私が見てきた中で最も典型的な教訓は、工業部品の荷主に関するものでした。最初、彼はビルバオ港のすぐそばを借りました。船が接岸した瞬間に貨物を受け取れると考えたのです。しかし顧客のほとんどは内陸にいました。港そばの倉庫に入った貨物は、それでも南へ、東へ、トラックで一台ずつ再び送らなければなりませんでした。ビルバオの港そばの賃料は市場で最も高い水準にあり、二度目の配送の往復を加えると、合計の請求書は、貨物が実際に向かっている方向に倉庫を置いた場合よりもはるかに高くなりました。さらに悪いことに、港周辺の道路はラッシュアワーや、複数の船が同時に荷役されているときに渋滞するため、集荷時刻を自信を持って約束することは決してできませんでした。

食品を扱う別の友人は、逆のやり方を取ってうまくいきました。彼の倉庫は、港から遠くない物流パークにあります。貨物のほとんどは海から届くため、船のスケジュールが許す限り、短いシャトルで数キロ走ればすぐに在庫に入り、都市配送のトラックは朝に積み込んで、正午前にビルバオと周辺の町々をカバーできます。彼にとって、高い港そばの立地は元が取れます。節約できた時間と避けられた傷みが、賃料よりも価値があるからです。同じ港、同じ街、なのに正反対の結論です。違いはすべて、貨物がどこへ向かうかにあります。

何かにサインする前に、ここ数か月の貨物の流れを描いてください。海からどれだけ届くか、内陸の工場からどれだけ出るか、顧客がどこに集まっているか、配送が当日か翌日か。その全体像がはっきりすれば、倉庫の立地はほとんど自ら決まります。全体像がぼやけていれば、最も安い賃料でさえ賭けになります。

ビルバオに構える三つの方法と、それぞれの価格の付け方

長年の間に、ビルバオ周辺で構える場所は、大きく三つの種類に分けられるようになりました。どれもすべてに優れているわけではありません。問題は、どれがあなたの貨物に合うかです。

ここでもうひとつ、私に何かを教えてくれた実際の配送があります。ある秋、丘のふもとの工業地帯にある工場倉庫から貨物を集め、船に間に合わせるためにビルバオ港へ運びました。工場への道は良く、積み込みは速く、港の区域に着くまではすべて順調でした。そこでは二隻の船が同時に荷役されており、港の道路は完全に渋滞していました。私たちは一日の大半を失いました。その配送の後、顧客はやり方を変えました。船に間に合わせなければならない貨物は一日早く港近くのステージング倉庫へ送り、それ以外はすべて内陸の倉庫に残すようにしたのです。余分な一手に思えましたが、それが取り除いた船への乗り遅れのリスクは、余分なシャトルのコストをはるかに上回る価値がありました。

だからこそ、請求書はすべて合計しなければなりません。賃料、シャトル、幹線輸送、最終配送、そして出航に間に合わないリスクは、すべて同じ計算に入れるべきです。郊外の安い賃料は紙の上では良く見えますが、配送トラックが毎日何十キロも余分に走るなら、燃料と運転手の時間が静かに節約分を食いつぶし、それ以上になります。

ビルバオの倉庫と付き合うには、まずドライバーに聞く

言わせてください。借りる前に、そのルートを走るドライバーと話してください。できれば、候補の住所まで自分で運転してみてください。朝のピークに一度、夕方のピークにもう一度。紙の上の距離と、路上での運転時間は、ビルバオではまったく違うものになることがあります。山岳地形、港の交通規制、都市の規制は、賃貸契約書には決して現れませんが、一度の運転ですべて見えてきます。

荷主が見落としがちな小さなこともあります。まず、ドックの高さがあなたの車両に合っているか、テールリフト付きトラックが直接接岸できるか。トラック一台を降ろすのに何人必要か。これらの細部が積み込み時間を決めます。次に、倉庫は夜間に受け入れができるか。出航する船に間に合わせようと急ぐ貨物は、「今日はもう閉店しました」という言葉で台無しになります。第三に、雨と海風は屋外ヤードにとって重要です。小屋があるだけでは足りません。排水と防湿を確認する必要があります。雨の一夜の後、すべてのパレットの下に水がたまった屋外ヤードを見たことがあります。荷主は後悔するしかありませんでした。

採用も、早めに片付けるべきもうひとつのことです。港と工業地帯の周辺では、経験豊富なフォークリフト運転手や倉庫作業員が無尽蔵にいるわけではなく、繁忙期には労働力が不足します。倉庫が開く前に、近隣の事業者に、繁忙期の採用がどれほど難しいか、賃金水準がおおまかにどうなっているかを聞き、その答えに合わせてシフトと在庫のリズムを計画してください。動かす人がいない倉庫は、貨物をまったく動かしません。

結局、ビルバオの倉庫の請求書は一枚ではなく三枚です。立地、時間、リスクです。港は速さを、工業地帯はスペースとコストを、郊外は規模を与え、それぞれが独自の代価を請求します。ドライバーの間には古い言い伝えがあります。貨物が流れなければ、倉庫はただの借りた小屋にすぎない、と。まず貨物の流れ、トラックの流れ、人の流れを正しく整えて、それから賃貸契約にサインしてください。それが、この取引で損をしない方法です。

Shifu Zhao（トラック輸送ベテラン、15年）著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。