アルゼンチン・リチウム鉱山の倉庫物流：真のボトルネックはアンデスを越える道路

まず結論から言おう。アルゼンチンのリチウム鉱山倉庫物流において、最大の費用項目は海上運賃ではない。アンデス山脈を越えるハイウェイだ。

はっきり言おう。かん水型リチウムプロcジェクトがスケジュール通りに立ち上がるかどうかは、70%が地質とプロcセス、30%がトラック輸送だ。炭酸リチウム1トンには約4トンの副資材——ソーダ灰、塩酸、石灰——が必要で、私が知るサルタの生産者は、その物資を1日20台のトラックで、毎日、山道を運んでいる。プラントは標高3,000～4,000メートルの塩田の脇にあり、最も近い産業サプライヤーは何百キロも下だ。それらの化学品は海路か長距離トラックで運ばれてきて、それから登る。製品を港に下ろすのは大変だ。副資材を上げるのはその10倍大変だ。リチウム価格や製品純度に注目する人は多すぎるのに、化学品に注目する人は誰もいない。

山に試薬を運ぶ：アルゼンチン・リチウム鉱山倉庫物流の最初の教訓

リオ・ティントのオラロス（Olaroz）プロcジェクトは今期の第1四半期に痛手を負った——豪雨と蒸発不足で生産が絞られた。天気はコントロールできない。しかし副資材切れは完全に自己責任だ。

一緒に計算してみよう。4対1の副資材比率は、年間数万トンの炭酸塩を生産するプロcジェクトが、毎年10万トンをはるかに超える化学品をアンデス越えで運ばなければならないことを意味する。1日20往復なら、サルタの1社だけで自前のプライベート・ハイウェイが回っている。供給が1日でも止まれば、蒸発池が遅れ始める。

ここには二面性がある。悪い面：アルゼンチンのリチウム生産者は長らく輸入副資材に依存してきた。船の遅延や港の混雑があれば、山は干上がる。良い面：転換はすでに始まっている。フフイ州ペリコ（Perico）の青山（Tsingshan）工場——年間30,000トンのソーダ灰に塩酸の能力を加えたもの——が稼働開始の準備を進めている。現地のソーダ灰が流れ始めれば、「山登り」は一気に短くなり、船舶リスクはコントロール可能な内陸リスクに変わる。今年のこのチェーンの変数の中で、この工場が最も重要なものだ。

税関を工場に移す：下り区間の難所

下りの道中では、注目すべきマイルストーンがあった。2026年9月23日、责鋒（Ganfeng）のリチオ・ミネラ・アルゼンチナ（Litio Minera Argentina）は、アルゼンチンの税関・税務当局ARCAから、サルタ州ヘネラル・グエメス（General Güemes）の工場での工場内通関の承認を取得した——国内のリチウム企業で初めてだ。平たく言えば、税関が工場独自の管理プロcセスを認めたので、輸出検査は貨物を港に運んで並ぶ代わりに工場内で行われる。これはサルタ州の「Exporta Salta」プロcグラムの一環で、グエメスを北西部全体の鉱山サプライチェーンのハブにするのが目标だ。

倉庫業を営む我々にとって、このシグナルは具体的だ。工場の倉庫と保税倉庫が一つになった。袋詰めの炭酸塩が塩田から下り、グエメスで検査され、コンテナに詰められ、封印され、そのままハイウェイを港まで一直線——トランスロードが一つ減り、待ち行列が一つ減り、在庫帳簿と税関帳簿が一冊になる。

逆方向から考えてみよう。私は、船のスケジュールと書類待ちで、塩田脇の仮ヤードに完成品を積み上げているプロcジェクトを、2週間も続けて見るのを、何度も見てきた。標高の高い場所の昼夜の寒暖差、野ざらしで湿る包装——リチウム製品は湿気に弱く、標高の高い場所での屋外保管は賭けだ。プロcジェクトが工場内通関を取得できなければ、完成品オペレーションに時限爆弾を埋めたことになる。

塩田から港まで：アルゼンチン・リチウム倉庫物流の下り区間

製品が下に来たら、チェーンはこうなる。袋詰め炭酸塩（25-kg袋またはジャンボバッグ）→ トラックで下山 → 低地の集約倉庫 → 税関検査 → コンテナ詰め → 船積み。現在の標準ルートは、カンパーナ（Campana）で詰めてサラー（Terminal Zarate）から出港する——Yusen航路を走らせるフォワーダーはまさにこのやり方だ。

なぜ塩田で箱詰めしないのか？ そこにはコンテナヤードも、拾える空き箱もないからだ——空き箱はブエノスアイレス周辺からトラックで運び込むしかない。だから低地の集約倉庫は譲れない。集約し、保管し、船舶スケジュールと空き箱の確保を待つ、すべてを一つのノードで担う。

再び二面性。カンパーナ／サラー・ルートの良い面：便数が多く、空き箱も潤沢。その代償：サルタから港まで1,000キロを超える内陸トラック輸送で、運賃もトランジットタイムもテーブルの上に乗る。アルゼンチンの操業コストはチリより約20%高く、その差の大半は物流とインフラだ——チリの塩田は成熟したハイウェイで海岸に近い。アルゼンチンの塩田は内陸の台地で、道路もインフラもまる一段階遅れている。

フルコスト：炭酸塩1トンを動かす本当のコスト

アルゼンチンのリチウム事業に参入する人——鉱山でも物流業者でも——に、損益の描き方を示そう。

視点を広げよう。4つの新規プロcジェクトが生産に向けて進んでいる——エラメット（Eramet）のセントナリオ・ラトネス（Centenario Ratones）、ポスコ（POSCO）のサル・デ・オロ（Sal de Oro）（年間23,000トンの炭酸塩。フェーズ2は10月6日に発表され、2027年から立ち上げ）、紫金（Zijin）のトレス・ケブラダス（Tres Quebradas）、责鋒のマリアナ（Mariana）。国内のリチウム能力は、年間202,200トンの炭酸リチウム換算まで79%跳ね上がる見込みだ——一方で今実際に輸出している生産プロcジェクトは3つだけだ。大型投資優遇制度RIGIの下では、6つのリチウムプロcジェクトがすでに承認され、60億ドル超の投資がついている。つまり、今後2年で山登り・下りのトラック交通量は少なくとも倍増する。物流チェーンを今作らなければ、産業全体のボトルネックになる。

逆張りの読みを言おう。リチウム事業で最も難しいのはリチウムを掘ることではない。4トンの化学品を期限内に山に上げることだ。山登りのトラックと低地の副資材倉庫を押さえる者が、立ち上がりのスピードを押さえる。ほとんどの人はリチウムプロcジェクトを鉱山プロcジェクトとして扲う。私は言いたい、それは本当は、長距離トラック会社にくっついた台地の上の工場だと。argentina lithium mining warehouse logisticsを検索する人は、本当は3つのノードを聞いている。副資材はどこから来るのか、税関はどこで通すのか、箱はどこで詰めるのか。

次に誰かがアルゼンチンのリチウムプロcジェクトの話をしたら、リチウム価格を聞くな。3つの質問をしろ。ソーダ灰はどこから来るのか、1日何台のトラックか、税関はどこで通すのか。この3つに答えられなければ、資料の残りはフィクションだ。

Lao Mi（サプライチェーンベテラン、20年）著

英語版からの翻訳。内容に相違がある場合は英語版を優先します。