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施耐德宣布自11月起将诺福克南方作为东部主要铁路合作伙伴，取代CSX，借助其覆盖22个州的多式联运网络扩大市场覆盖与运力弹性，并吸引公路货运转向铁路。此举正值诺福克南方推进与联合太平洋的跨大陆合并，未来有望打通更顺畅的跨线联运；其三季度多式联运量已增长3%。
美国大型联运承运商施耐德将把东海岸合作伙伴切换为诺福克南方铁路。此举正值施耐德公开表态支持价值850亿美元的联合太平洋与诺福克南方合并案，此前它对此交易未表态。对走东海岸多式联运的货主和仓库而言，承运网络与班期可能随之调整，宜提前与承运商确认线路与服务变化。
特斯拉正把经洛杉矶和长滩港进口的零部件大批量改用铁路运往休斯顿地区的两座工厂，带火南加州到得州的多式联运走廊。电动车供应链的这波转移意味着洛杉矶至休斯顿沿线铁路舱位趋紧、班次加密。仓储与三方从业者应评估该走廊的干线成本与时效变化，旺季前可提前锁定铁路舱位。
分析师Larry Gross指出，北美多式联运趋势正按地域出现显著分化：美加贸易战重创加拿大经济，持续压低跨境货运需求。多式联运是北美陆上干线的关键构成，有跨境业务的从业者可据此重新评估运力与库存布局。
美国联运营销商STG宣布，37年UPS老将、前UPS Freight总裁Jack Holmes即刻出任CEO，接替带公司完成第11章重组的前任。重组削减近10亿美元债务并引入1.5亿美元新资金；新主席Gary Enzor及多名董事同步到任。分析称新管理层将维持联运运力稳定，为货主保持竞争选项。
联合太平洋铁路计划依托跨大陆铁路网，创造新的整车公路转铁路货源；J.B. Hunt 与 Knight-Swift 则认为短途货运才是可转化的最大货池。三家巨头长期战略分道扬镳，却一致看好公路货转多式联运的市场空间。随着卡车运力趋紧、运价波动，美国托运人正把多式联运当作控成本、保运力的选项，这场“转轨”竞赛值得仓储与物流从业者关注。
文章指出，当海运安全、海底基础设施、苏伊士航线、铁路运力等多重风险相互传导时，仅靠“看见”无法应对。物流企业应把外部情报与自身网络地图结合，预先设定风险阈值与三级响应机制（观察—准备—行动），明确每级阈值的决策负责人，并实测替代路线全链条的可行性，让可视化真正转化为决策与行动。
美国内陆多式联运箱量创历史新高，同比增长8%；整车市场却反常地在10月淡季保持紧俏，投标拒收率维持在14%附近，平板和冷藏拒收率更高。柴油涨价正推高整车、平板、冷藏现货运价。分析指出，9月底整车投标量的下滑是货源转向铁路而非需求消失。托运人当前可多用铁路平抑运价，但8%的增速能持续多久仍是悬念。
空运与多式联运物流
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