温得和克仓储市场账：内陆首都设仓，港口走廊、城郊与南部非洲分拨的取舍

凌晨四点半，温得和克的风还是凉的。我站在仓门口，看夜班最后一辆车倒进月台。司机按了两下喇叭，意思是到了。夜班组长揉着眼睛跟我说，兄弟们，人齐了，就是有两个新人昨天刚来，今天还得有人带着。

说句实在话，这就是温得和克仓储市场给我的第一印象。地方不大，节奏不快，但每一步都得自己算清楚。这座城在内陆，海边不沾边，货要进来，得先走港口，再走一段陆路。这个结构，决定了这里设仓的全部取舍。

温得和克仓储市场，先看清这座城的位置

温得和克是首都，也是内陆的分拨点。货从鲸湾港上岸，往内陆走；也有货从南部邻国方向过来，再往北分。城里消费就这么大一块，仓不能只盯着城里人。真正的问题是：你这个仓，是服务本城，还是当一个中转站？

这个定位一错，后面全错。只做本城配送，仓可以小一点，位置贴近市区和主干道。想做中转，仓就得能接大车、能暂存、能分拨，位置要能让车进出顺畅。两种仓，排班方式都不一样。

我见过一个同行，仓租在一个看着便宜的地方。车进一次要绕半天，司机不爱来。旺季一到，车排队，卸货的人不够，货主电话一个接一个打过来。便宜的仓，贵在时间上。

前年开春，有个货主想把仓放在离市区很近的一个点。位置看着好，车却只能从一条小路进。我去现场看了一圈，跟他直说：你这个点，白天车多，卸货要排队，旺季肯定堵。他换了城郊的点，车能掉头，月台一次能停三辆车，节奏一下子顺了。

温得和克仓储市场的三条路：港口走廊、城郊仓、南部分拨

先说鲸湾港走廊。走这条线，货的来路比较直接，港口和内陆首都之间是一条主线。对我们这种做内陆分拨的人来说，心里踏实。缺点也实在：货都挤一条线，港口一忙、路上一堵，节奏就全乱了。清关和单证的要求，以官网最新政策为准，别凭老经验拍胸脯。

再说城郊仓。城郊的地好找，车好进，仓的面积也容易做大。适合放周转快的货，也适合做本城配送的出发点。短板是离市区客户远一截，最后一公里的车次要排密一点，不然客户会觉得慢。

第三条路，是往南部非洲分拨。温得和克往南、往东都有跨境的货。这个方向的货，单量不一定大，但链条长。做之前先问自己一句：你的货，真的需要在这里中转吗？还是直接从港口方向走更顺？中转多一次，装卸就多一次，破损和差错的风险也多一分。

三条路没有哪条天生好。我的做法是画一张简单的决策表，贴在办公室墙上。

表不复杂，管用。每次有新货主来谈，我先把货往表里套，套不上，就先别急着接。

城郊仓怎么排班，人怎么留住

说个真事。去年旺季，我们在城郊一个仓接了两批货，时间撞在一起。夜班本来排了十几个人，结果有两个人请假，一个老员工临时顶了夜班组长的活。那天夜里，我跟司机吵了一架。不是大事，就是车到的时间和我们卸货的人手对不上。司机说等了太久，我们说人手刚调过来。吵完我请他喝了杯咖啡，第二天还是照常合作。

这件事让我把排班改了。现在固定下来的做法是：旺季不排满人，永远留一个机动名额。老员工带新人，不是一带一，而是一个老员工带两个新人，第三天再轮换。这样新人学得快，老员工也不至于一个人扛全场。

交班也是个学问。早班来之前，夜班组长要在白板上写三行：到了几辆车、卸了多少、还剩什么没干完。字写得丑没关系，数字对就行。早班组长到岗先看白板，再去月台走一圈，眼睛看到的比电话里听到的准。

还有一条，是我这些年最看重的一条：夜班的人，第二天白天别再叫回来加班。看着是少干了几个小时，实际上人留住了。仓库这个行当，人走了，重新招、重新带，成本比那几个小时高得多。

旺季还有一招，是跟司机把话说在前面。车几点到、卸货要多久、等久了找谁，这三句提前讲清楚，路上堵了司机也知道找谁，不会在门口跟我们的人吵。司机不是外人，货能不能准时走，一半看他们。把司机当自己人，旺季的夜班会好过很多。

什么货适合来，什么情况先别来

适合在这里设仓的货，我总结了三类。第一类，是纳米比亚本国消费的货，温得和克就是它的主市场，仓贴着市场放，没毛病。第二类，是要往内陆和周边分拨的货，温得和克当中转点，位置说得通。第三类，是对时效要求不极端、能接受陆路节奏的货，仓可以做缓冲。

先别来的情况，也说清楚。第一种，是货量很小、又要求当天到处都快的货，内陆仓的节奏撑不起这个承诺。第二种，是对温控、特殊资质要求很高的货，先把当地的合规和配套问清楚，再谈仓，别先租下来再问。第三种，是只看“租金便宜”就来的货。租金只是账上的一行，车、人工、等待时间、返工，全是账。

还有一点，是货主最容易忽略的：仓里的货，要分得清哪批是本城的、哪批是要中转的。混在一起放，分拣的人一忙就容易拿错。分开放，贴清楚，错一次的返工，比多走几步路贵得多。

还有一个反常识的判断，很多人不爱听：在温得和克，仓大不一定是优势。仓大了，货不满，人工和管理的摊子反而重。小仓跑顺了，再扩，比一上来就租个大仓稳得多。我们仓现在就是这么干的：先跑顺，再谈大。

所以，给同行留一句话：来之前，先把货的流向画出来，再把人和车排一遍，再看仓。顺序反了，仓再好，也是给自己找麻烦。

作者：陈峰｜一线仓库经理，管过 200 人大仓