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아티클（2）

도크 도어는 선착순이 아니다

잘못된 도크 도어 하나가 트럭에게 20분을 빼앗는다. 하루 40대면 800분, 지게차가 빙빙 돌며 본래 일을 못하는 13시간이 넘는 노동 시간이 사라진다. YMS에서 도크 도어를 할당하는 현장 검증 로직: 리퍼는 항상 쿨러에 가장 가까운 도어를 받되 '화물이 트레일러 타입을 우선한다'는 탈출구를 두고, 플랫베드와 드라이밴은 레인을 공유하지 않으며(측면 적재는 전용 도어 블록 필요), 입고와 출고는 각자 블록을 지키고 도어가 부족하면 시간으로 나누고, 가장 빠른 화물은 피킹 구역 가장 가까이에 두고 출고 데이터로 다시 매긴다. 도어를 잘못 잡았을 때의 세 가지 비용(지게차 우회, 콜드체인 단절, 야드 정체), YMS 도어 프로파일 만드는 법, 배차 사무실 벽에 붙일 다섯 문항 자가 점검표도 다룬다.

2026-10-06

시스템 랩 · YMS

드롭앤훅 야드 수학: 호스러와 빈 트레일러는 실제로 몇 대가 필요할까?

지난달 애틀랜타 외곽의 한 DC를 둘러봤다——도크 도어 120개, 하루 약 90건의 출하. 운영 매니저는 머리를 쥐어뜯고 있었다. 정시 출하율은 95% 밑에 고착, 경비실 전화는 쉴 새 없이 울리고, 드라이버들은 게이트에서 두세 시간을 대기하고, 피크 시즌 한 번에 체선료가 14만 달러나 타들어갔다. 야드를 살펴봤다. 호스러는 전부 세 명. 빈 트레일러 풀은 수시로 바닥났다. 적재를 마친 파렛트는 도어 앞에서 파워 유닛을 기다리며 줄을 섰고, 한 명의 호스러가 야드를 이리저리 뛰어다니고 있었다. 출하가 늦어진 건 적재가 느려서가 아니었다——적을 트레일러가 없었기 때문이다.

2026-10-04