새벽 입고 러시, 해질녘 출고 러시: 도크 도어를 조석 스케줄로 운영하기

아침 6시 40분, 나는 도크에 나가 트럭을 세고 있었다. 아홉 번째 입고 트레일러가 3번 도어에 후진으로 들어가던 참이었고, 게이트 밖에는 네 대가 더 줄을 서 있었으며, 운전사들은 캡 옆에 서서 추위에 발을 구르고 있었다. 뒤를 돌아보니 여섯 개의 출고 도어는 쥐 죽은 듯 조용했고, 셔터조차 올라가지 않았다. 출고조는 8시에 출근한다.

창고를 운영한다면 이 장면은 누구나 겪어봤을 것이다. 아침에는 입고 트럭이 몰려들고, 오후에는 출고 트럭이 몰려든다. 그 사이에는 도크 도어가 줄지어 서 있고, 각 도어는 '자기 자리'를 알고 있다. 입고 도어는 입고만, 출고 도어는 출고만. 아무도 남의 도어에는 손대지 않는다. 규율 있어 보인다. 그냥 낭비다.

우리 건물에는 도어가 14개 있다. 몇 년 전 고전적인 방식으로 나눴다. 입고 8, 출고 6. 성수기에는 아침 7시부터 10시까지 입고 도어 8개가 꽉 차고 밖에는 트럭이 대기하는데, 출고 도어 6개 중 5개는 텅 비어 있었다. 오후에는 뒤집혔다. 출고 트레일러가 줄줄이 서고, 입고 쪽은 배드민턴을 칠 수 있을 만큼 비었다. 숫자를 뽑아봤다. 뒤에서 소개하겠다.

왜 이렇게 됐을까? 솔직히 건물 설계 당시 그게 제일 편했기 때문이다. 설계도에는 왼쪽은 입고, 오른쪽은 출고. 깔끔했다. 아무도 고민할 필요가 없었다. 하지만 사업은 설계도를 따르지 않는다. 트럭 흐름에는 조수간만이 있다. 공급업체 트럭은 아침에 밀물처럼 들어오고, 고객행 트럭은 오후에 빠져나간다. 그게 현실이다. 도어를 하나의 일에만 고정하는 것은 도크의 절반을 '나머지 절반이 노는 것'에 거는 도박이다.

첫 아이디어는 바보 같은 것이었다. 도어를 늘리는 것. 4개를 더 뚫는 걸 건물주와 상의했다. 견적이 순식간에 죽여버렸다. 공사에 장비까지 도어당 수만 달러였다. 4개를 늘리면 내 1년치 보너스 예산이 날아갈 판이었다. 게다가 노는 시간 문제는 사라지지 않는다. 그저 더 많은 도어에 분산될 뿐이다.

그래서 생각을 뒤집었다. 필요한 건 도어가 아니라 전환 속도였다. 조석 도어 배분이다. 핵심은 세 가지. 시간대별로 각 도어의 임무를 바꾼다, 콘과 이동식 간판으로 도크를 재구획한다, 그리고 교대 인계 체크리스트를 돌린다.

도어는 고정이다. 간판은 아니다.

첫째, 전환 스케줄이다. 지금 우리 건물은 이렇게 돌아간다. 아침 6시부터 11시까지는 12개 도어가 입고용. 두 개 도어는 손대지 않는다. 소방 접근과 반품 전용이라 누구도 건드리지 않는다. 11시부터 오후 2시까지는 교차 시간대. 양방향 모두 선착순, 현장의 조반장이 지켜본다. 2시 이후에는 10개 도어가 출고로 바뀌고, 4개는 늦은 입고와 반품용으로 남는다. 이 시간들은 찍은 게 아니다. 3개월치 도착 기록을 뽑아 시간대별 트럭 대수를 셌더니 피크가 확연히 드러났다.

둘째, 구획이다. 도어는 고정, 간판은 움직인다. 교통콘과 양면 이동식 간판을 한꺼번에 샀다. 한 면에는 'RECEIVING', 다른 면에는 'SHIPPING'이라고 적혀 있다. 매일 전환 시간이 되면 두 명이 20분 만에 콘과 간판을 깔아 놓는다. 총비용은? 콘과 간판으로 2,000달러 미만, 딱 한 번이다. 이건 트럭 한 대가 게이트 앞에서 며칠 서 있는 비용보다 싸다. 운전사들은 기다리다 지치면 체선료(detention)를 청구한다. 창고 매니저라면 누구나 안다.

셋째, 인계 체크리스트다. 가장 중요한 부분이자 가장 우습게 보기 쉬운 부분이다. 전환이란 바닥에 콘을 놓는 게 아니다. 교대조와 인계조는 화이트보드에서 다섯 가지 항목을 확인한다. 어떤 도어가 바뀌었는지, WMS의 도어 상태가 업데이트됐는지, 하역이 끝나지 않은 트럭은 있는지, 문제 트럭(서류 미비, 파손 화물)은 어디에 있는지, 운전사 단체 채팅방에 알렸는지. WMS의 도어 상태는 현실과 일치해야 한다. 시스템이 '출고' 도어로 지게차를 보냈는데 실제로는 닫혀 있다면, 그건 빈 걸음이다. 이 뼈아픈 교훈은 첫 주에 배웠다. 이제 조반장은 전환이 있을 때마다 WMS에서 모든 도어를 하나씩 클릭하며 확인하고, 현장도 직접 돈다. 양쪽이 일치할 때까지 전환은 끝나지 않는다.

역설적인 부분: 도어를 늘린다고 구원받지 못한다

내 반론은 이렇다. 도크 도어는 주차 공간과 다르다. 많다고 좋은 게 아니다. 전환이 빠를수록 좋다. 14개 도어에 조석 운영을 도입한 뒤 아침 평균 대기 시간은 40분 이상에서 약 10분으로 떨어졌고, 종일 평균 도어 가동률은 절반 미만에서 70%를 넘어섰다. 그 4개를 늘렸다면 18개의 고정 도어가 50% 가동률로 돌면서 돈만 날아갔을 것이다. 도크 도어는 창고에서 가장 비싼 부동산이다. 건설, 장비, 유지보수, 매년 돈이 든다. 도어를 늘리기 전에 전환을 빨리하는 법부터 배워라.

다만 진짜 트레이드오프가 있다. 미화하지 않겠다. 전환이 잦을수록 혼란스러워지기 쉽다. 잘못된 도어로 후진하는 운전사, 같은 차선을 두고 다투는 지게차와 트럭. 이런 리스크는 실제다. 그래서 우리는 하루에 정확히 두 번, 정해진 시간에만 전환한다. '상황 봐가며' 제멋대로는 절대 없다. 정해진 시간이 중요한 이유는 운전사들이 리듬을 익히기 때문이다. 아침 도착분은 어디에 줄을 서야 하는지 알고, 오후 도착분은 어디서 기다려야 하는지 안다. 오늘 세 번, 내일 다섯 번 전환하면 가장 먼저 소리 지를 사람들은 운송회사다.

지난 성수기의 실화다. 어느 화요일 시스템상 오후 출고가 터질 것 같아 전환 시간을 2시에서 12시 30분으로 앞당겼다. 그런데 정오에 예정에 없던 입고 트럭 세 대가 들어와 갈 데가 없었다. 거의 한 시간 가까이 밖에 서 있었고, 한 운전사는 우리 상사에게 직접 전화해 항의했다. 그 뒤로 규칙을 만들었다. 전환 시간은 앞당길 수 있지만 운전사 단체 채팅방에 1시간 전 통보가 있어야 한다. 그리고 두 개 도어는 절대 전환하지 않는다. 바로 이런 급행분을 위한 예비다. 비상 도어는 평상시에는 낭비처럼 보인다. 안 좋은 날에는 목숨을 구한다.

숫자를 맞춰보자

이건 실제 숫자다. 측정한 값이지 지어낸 게 아니다.

직접 계산해 보라. 2,000달러 대 수십만 달러. 결과는 거의 같다.

시도해 볼 생각인 사람에게 마지막 한마디. 조석 배분은 이해하기는 어렵지 않다. 실행이 어렵다. 세 가지, 다시 한 번. 첫째, 최근 3개월 트럭 도착 기록을 뽑아 시간대별로 세고, 피크 지점에 전환 시간을 놓아라. 찍지 마라. 둘째, 비상 도어는 항상 예비로 남겨라. 도어 한두 개의 가동률에 욕심내지 마라. 셋째, WMS 도어 상태와 실제 현장을 일치시켜라. 모든 도어 하나도 빠짐없이. 조반장에게 책임을 맡기고, 지키게 하라.

도어 수는 고정, 트럭 수는 계속 늘어난다. 도어가 더 많기를 바라기보다 전환을 잘하는 법을 익혀라. 우리 건물은 지금 이렇게 돌아간다. 당신의 현장에서도 한 번 시도해 볼 만하다.

Chen Feng, 창고 운영 매니저 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.