베트남 수산물 수출 콜드체인: 메콩델타 가공업체에서 미국 식탁까지 끊김 없이

먼저 결론부터 말하겠다. 베트남 수산물 수출 콜드체인 창고 비즈니스에서 승패는 가장 큰 냉동고가 결정하지 않는다. 체인이 끊기는 30분을 견뎌낸 자가 이긴다. 나는 너무 많은 선적을 보아 왔다. 가공 공장을 완벽한 상태로 떠났는데 미국 항구에 도착할 때는 얼음이 절반 녹아 있고, 바이어가 가격을 깎고, 컨테이너 한 대분의 이익이 녹은 물과 함께 사라진다. 이 비즈니스에는 두 가지 얼굴이 있다. 온도와 시간이다. 둘 다 통제하면 선적은 기회가 있다. 어느 하나라도 놓치면 어떤 서류도 구하지 못한다.

베트남 수산물 수출 콜드체인 창고는 그 체인에서 가장 과소평가된 고리다. 사람들은 이를 주차장처럼 취급한다. 화물이 도착하고, 냉동되고, 적재되면 일이 끝났다고. 그렇게 작동하지 않는다. 메콩델타 공장과 항구 사이에서 창고는 세 가지 일을 동시에 해야 한다. 빠르게 예냉하고, 주문별로 피킹하고, 팔레트 하나하나의 온도 기록을 유지하는 것이다. 그중 하나라도 어긋나면 출항 일정, 통관 검사, 바이어 검사가 함께 어긋난다.

베트남 수산물 수출 콜드체인 창고의 교훈: 한 시즌을 거의 날릴 뻔한 새우

2023년 여름, 나는 껀터에서 하루 약 40톤의 새우를 생산하는 가공업체를 방문했다. 공장은 깨끗했고, 직원들은 능숙했으며, 문제는 바로 출하문 앞에 있었다. 새우는 라인에서 약 8도 상태로 나와 곧바로 팔레트에 올라가 영하 18도로 설정된 냉장 창고로 들어갔다. 괜찮아 보이지 않는가? 그렇지 않았다. 팔레트는 공기가 통하지 않을 정도로 빽빽하게 쌓여 있었고, 가운데 새우는 3일이 지나도 완전히 얼지 않았다. 적재 시점에 바깥 카톤은 돌처럼 단단했고 안쪽은 여전히 물렀으며, 온도 로거는 중심 온도가 목표에 도달한 적이 없음을 보여 주었다.

바이어는 그 컨테이너를 받기 위해 12퍼센트 가격 인하를 요구했다. 그 공장에게는 약 2주 분의 마진이 날아간 셈이었다. 해결책은 민망할 정도로 단순했다. 공기 통로를 남기고 다시 쌓고, 팔레트당 카톤 2개를 빼고, 예냉을 12시간에서 18시간으로 늘리는 것이었다. 추가 비용은 컨테이너당 200달러 미만이었으며, 그 이후로는 단 한 번도 공제를 받지 않았다. 솔직히 말하면, 콜드체인 일에서 아낀 작은 돈이 대개 큰 돈이 새는 곳이다.

두 번째 이야기는 호찌민시 인근 콜드체인 창고에서 왔다. 2024년 성수기에 한 수출업체는 부분적으로만 예냉된 바사 필레를 서둘러 리퍼에 실었다. 20일이 넘는 해상 운송 중에 냉동이 마무리될 것이라 생각했기 때문이다. 그렇지 않았다. 리퍼는 온도를 유지하도록 만들어졌지 제품을 냉동하도록 만들어진 것이 아니며, 필레는 로스앤젤레스에 도착했을 때 해동과 재냉동 흔적을 보였다. 바이어는 컨테이너를 즉시 거부했다. 손실 금액은 밝히지 않겠지만, 그 회사가 교훈을 영원히 기억하기에 충분했다. 운송 컨테이너는 냉장 창고가 아니므로 운송 장비를 가공 장비처럼 사용해서는 안 된다.

베트남 수산물 수출 콜드체인 창고에서 돈이 실제로 나가는 곳

연간 약 300컨테이너를 선적하는 수출업체와 함께 검토한 비용 구조를 정리해 보겠다. 비중은 견적이 아니라 구조로 보라. 운임은 변동하기 때문이다.

창고 비중은 작아 보이지만, 선박에 오르기 전에 하류 리스크의 대부분을 제거할 수 있는 유일한 곳이다. 완전히 예냉되지 않은 제품을 선적하면 문제를 수출하는 셈이다. 온도 기록에 공백이 있는 채로 선적하면 바이어가 품질에 이의를 제기할 때 미국에 증거 없이 도착하게 된다.

여기 직관에 반하는 부분이 있다. 창고 요금을 가장 세게 깎는 수출업체가 대개 가장 많이 지불한다. 가장 싼 냉장 창고를 고르고 보관비를 조금 아낀 뒤, 단 한 번의 공제로 그 몇 배를 잃는다. 쓸 만한 돈은 온도 로거, 공기 통로를 남기고 쌓는 노동력, 그리고 "온도가 맞지 않으니 이 컨테이너는 오늘 출항하지 않는다"고 말할 권한을 가진 한 사람에게 들어간다. 콜드체인에서 가장 비싼 것은 전기가 아니다. "이번 한 번만 넘어가자"는 태도다.

베트남 수산물 수출 콜드체인 창고를 위한 끊김 없는 체크리스트

나는 공장과 창고 모두에서 통했던 짧은 목록으로 계속 돌아간다. 첫째, 출하 전에 중심 온도를 측정하라. 로트당 최소 3팔레트를 샘플링하고, 그 데이터가 화물과 함께 이동하게 하라. 미국 바이어들이 점점 더 이를 요구하기 때문이다. 둘째, 창고 입고 시에는 외관을 감탄하기 전에 온도 기록을 먼저 확인하라. 그 순서대로다. 보기 좋은 제품이라도 온도 이탈이 있으면 여전히 시한폭탄이기 때문이다. 셋째, 적재 전에 48시간 항만 지연을 리허설하라. 냉장 창고 온도, 리퍼 온도, 로거 데이터가 모두 일치해야 누군가 출고에 서명할 수 있다.

초보자를 걸려 넘어지게 하는 세부 사항이 하나 더 있다. 적재 도크다. 많은 창고에는 저온 캐노피가 없어서 팔레트가 영하 18도 창고에서 30도를 넘는 더위 속으로 나와 트럭을 기다리며 2시간에서 3시간을 머물면서 표면에 성에가 끼고 해동되고 재냉동된다. 내가 언급한 호찌민시 창고는 단순한 캐노피를 추가하고 엄격한 규칙을 만들었다. 적재 없이 창고 밖에 40분을 초과해 나온 팔레트는 온도 재검사를 위해 되돌아간다는 것이다. 까다롭게 들린다. 한 성수기 동안 그들의 클레임은 급격히 줄었다. 결국 콜드체인은 장비가 얼마나 비싼지로 결정되지 않는다. 까다로운 규칙을 누가 강제하느냐로 결정된다.

그리고 취급 시간을 조금 아끼려고 서로 다른 공장의 로트를 한 팔레트에 섞지 마라. 효율적으로 보이다가 한 로트가 잘못되면 팔레트 전체가 설명 불가능해지고, 바이어가 클레임을 걸 때 깔끔한 로트 분할이 불가능해진다. 우리는 이제 부분 로트를 모두 따로 쌓고, 팔레트 위치 하나를 낭비하더라도 각자 고유한 로트 코드를 부여한다. 낭비된 팔레트 위치는 싸다. 입증 불가능한 클레임은 그렇지 않다.

그래서 마지막 조언을 하겠다. 이는 슬로건이 아니라 질문이다. 베트남 수산물 수출 콜드체인 창고와 가격을 이야기하기 전에 세 가지를 물어보라. 예냉이 실패하면 선적은 그래도 나가는가? 온도 기록이 끊기면 누가 책임지는가? 선박이 지연되면 제품은 어디로 가는가? 창고가 세 가지에 모두 답하지 못하면 견적이 아무리 낮아 보여도 서명하지 마라. 체인을 끊김 없이 유지하면 비즈니스도 함께 끊김 없이 유지된다.

Lao Mi, 공급망 베테랑 (20년) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.