TMS 자동 배차 vs 수동 배차: 시스템에 맡길 때

한마디 해두겠다. 수년간 도로 위에서 지내며 본 가장 큰 변화는 더 좋은 트럭이 아니다. 화물을 어떻게 배정하느냐이다. 예전에는 전화 한 통이면 됐다. “Zhao, Fontana에서 나가는 12파렛트 화물 있어, 아침 7시까지 와.” 두 문장이면 정확히 무엇을 해야 할지 알았다. 요즘은? 내 전화가 울리고, TMS 자동 배차가 이미 모든 것을 결정해 놓았다. 경로, 시간, 도크 문까지. 종이 위로는 훌륭해 보인다. 하지만 말해두겠다, 이게 잘못되면 그 피해는 운전자에게 돌아간다.

몇 해 전 가을, Ontario 근처에서 시스템 배차 화물을 맡았다. 화주는 가정용품을 수입하는 업체였고, TMS 자동 배차는 “최단 경로”를 짜주었다. 10번 고속도로에서 빠져 Fontana의 공업 지대를 거쳐 창고 게이트로 직행하는 경로였다. 보자마자 뭔가 이상하다는 느낌이 들었다. 10년 전에 그 길을 달려본 적이 있었고, 낮에는 트럭이 제한된다는 것을 알고 있었기 때문이다. 배차 담당자에게 전화했다. 답은 “시스템이 보낸 거야, 괜찮을 거야, 가서 봐봐”였다. 중간에 교통 경찰에게 단속을 당했다. 되돌아가야 했고, 30분 이상을 잃었으며, 하역 예약을 놓칠 뻔했다. 그날 배운 교훈은 이렇다. TMS 자동 배차가 계산하는 것은 지도상의 최단 경로이지, 도로 위의 최적 경로가 아니다.

자동 배차가 실패한 세 번의 사례

첫째, 시스템은 제한 도로를 모른다. 내비게이션 앱은 높이와 중량 제한을 안다. 하지만 많은 TMS 배차 모듈은 그 데이터를 연결해 놓지 않았다. 최단 거리와 최단 시간만 본다. 운전자가 시스템 경로를 따라가 트럭 제한 구역에 들어가면, 벌금은 운전자가 먹고 화주의 화물은 늦어진다. 나는 이를 한 번 이상 겪었다. 남부 캘리포니아에서는 도시마다 트럭 규칙이 다르고, 시스템이 그 데이터를 최신으로 유지하지 않으면 모든 배차는 추측에 불과하다.

둘째, 시스템은 사람에게 밥을 먹게 하지 않는다. 한 번은 시스템이 두 건의 화물을 연달아 묶었다. 첫 건을 내리고 나면 두 번째 건의 상차 시간대가 바로 뒤에 붙어 있어 거의 간격이 없었다. 말해두겠다, 휴게소에 들어가 뜨거운 밥 한 끼를 먹고 싶었는데 시스템은 노란색 경고를 띄우며 출발하라고 재촉했다. 옛말에 사람은 철이고 밥은 강철이라 했다. 시스템은 신경 쓰지 않는다. 운전자를 조립 라인의 부품처럼 취급한다. 한 단계가 끝나면 다음 단계는 즉시 시작해야 한다. 인간 배차 담당자가 화물을 배정하던 시절에는 흘끗 보고 이렇게 말했다. “Zhao가 방금 그 운행을 마쳤어, 숨 좀 돌리게 해줘, 다음 건은 30분 늦춰.” 그 30분이 운전자를 속부터 따뜻하게 유지하고, 도로를 더 안전하게 만든다.

셋째, 성수기에는 시스템이 거리만 믿고 현장 지식은 믿지 않는다. 매년 연말이면 LA 항만 주변 고속도로는 주차장이 된다. 시스템은 60번 도로의 “더 짧은” 경로로 나를 배차했다. 이곳에서 15년을 달린 나에게는 한눈에 알 수 있었다. 그 길은 아침 10시 이후에는 완전히 마비될 것이다. 다른 경로는 종이 위로는 수십 마일 더 길어 보였지만 흐름이 원활했고, 전체 이동 시간은 실제로 더 빨랐다. 시스템의 머리에는 그런 기억이 없다. 마일만 센다. 나는 내 방식대로 달려 시간에 맞춰 도착했다. 나중에 배차 담당자가 말해주길, 시스템 경로를 따른 다른 두 운전자는 둘 다 늦었다고 했다.

수동 배차 담당자는 알고 TMS는 모르는 것

많은 베테랑 배차 담당자들과 이야기를 나눴다. 오늘날 그들의 가장 큰 골칫거리는 시스템 배차된 모든 화물을 눈으로 일일이 확인하는 일이다. 왜일까? 이 일에는 소프트웨어로는 결코 배울 수 없는 것들이 있기 때문이다.

창고를 예로 들어보자. Ontario에 10시 예약 창고가 하나 있는데, 지게차 팀이 정오에 나타나는 것이 그곳의 일상이다. 오래된 배차 담당자는 이를 알고, 그곳으로 가는 화물에는 여유를 둔다. 시스템은 예약 시간만 읽는다. 또는 운송업체를 보자. 어떤 운전자가 믿을 만한지, 어떤 신입이 항만 게이트에서 길을 잃는지. 그 “사람 장부” 전체가 베테랑 배차 담당자의 머릿속에 있지, 어떤 데이터베이스에도 없다.

말해두겠다, 수동 배차의 진짜 가치는 불확실성을 도로에 나가기 전에 흡수하는 것이다. 자동 배차는 이상적인 조건으로 계산한다. 하지만 트럭 운송에서 이상적인 날이 언제 있던가? 날씨, 교통, 창고 인력, 운전자의 상태, 변수는 끝이 없다. 노련한 배차 담당자는 화물을 배정할 때 그 변수들을 머릿속에 담고, 그들의 화물은 단순히 실패가 적다.

직관에 반하는 견해: 배차가 “완벽”할수록 운전자는 덜 원한다

소프트웨어 쪽 사람들에게는 거슬릴 수 있지만, 말해야 한다. 일부 TMS 자동 배차 설정은 지나치게 최적화한다. 최단 마일, 최소 공차 운행, 가장 빡빡한 연결. 스프레드시트 위에서는 아름답지만 운전자는 고개를 젓는다. 왜일까? 운전자의 하루를 한계까지 쥐어짜서 어디에도 여유가 없기 때문이다.

이 일에서 운전자는 “탄탄한” 화주를 위해 계속 달리기를 선택한다. 탄탄한 화주란 무엇인가? 합리적인 배차, 인간적인 시간, 그리고 문제를 운전자에게 떠넘기지 않고 떠안는 것이다. 자동 배차가 숫자만 쫓으면 운전자는 두 번 달려보고 알아챈다. 이 계좌는 돈은 좋아 보이지만 사람을 갈아 넣는다. 다음에 그 화물이 나오면 운전자는 빠질 핑계를 찾는다. 시스템이 절약한 모든 마일은 아무도 운반하고 싶어 하지 않는 화물로 되돌아온다. 화주는 그 계산을 해야 한다.

자동 배차에 맡길 때, 사람이 반드시 봐야 할 때

수년이 지난 뒤, 나는 하나의 단순한 규칙으로 돌아왔다. 표준은 TMS 자동 배차에 맡기고, 예외는 사람에게 맡긴다. 화주와 창고 친구들에게 주는 표가 바로 이것이다.

핵심은 하이브리드다. 먼저 자동 배차, 그다음 사람의 검토. 시스템이 배정하고, 배차 담당자는 하루 몇 분을 써서 표시된 것과 이례적인 것을 훑어본다. 바꿔야 할 것은 바꾸고, 전화해야 할 사람에게는 전화한다. 속도는 유지되고 실패율은 내려간다.

화주와 창고를 위한 솔직한 조언 네 가지

첫째, 시스템이 가동되기 전에 도로가 이미 아는 것을 입력하라. 제한 도로, 창고의 하역 습관, 성수기 병목 구간. 그 데이터가 들어가지 않으면 TMS 자동 배차는 추측에 불과하다. 가장 오래 달린 운전자와 배차 담당자와 앉아 그 경험을 데이터로 바꾸고 나서야 시스템은 진정으로 도로에 나서는 것이다.

둘째, 자동 배차 뒤에 사람의 검토 단계를 유지하라. 모든 화물을 검토할 필요는 없다. 몇 가지 트리거만 설정하라. 신규 운송업체, 특이한 화물, 제한 구역, 성수기. 배차 담당자가 그것들을 흘끗 보는 데 1분이 걸린다. 그것이 아낄 수 있는 것은 하루 전체를 망치는 일일 수 있다.

셋째, 운전자에게 피드백할 방법을 주어라. 도로 위의 운전자가 나쁜 경로나 느린 창고를 발견한다. 그것을 한 번의 탭으로 시스템에 되돌릴 수 있을까? 그렇다면 데이터는 1마일 달릴 때마다 더 똑똑해진다. 그렇지 않다면 시스템은 운전자를 같은 구덩이에 100번 보낼 것이다.

넷째, 배차 속도만으로 평가하지 말고, 처음부터 제대로 배차했는지로 평가하라. 일부 화주는 주문부터 배정까지 몇 분이 걸리는지로 배차 팀을 평가한다. 그 지표는 모두를 검토 없는 완전 자동화로 밀어 넣는다. 진짜로 봐야 할 것은 정시율, 예외율, 그리고 운전자가 실제로 당신의 화물을 원하는지 여부다. 운전자는 바퀴로 투표하고, 그 투표는 어떤 지표보다 정직하다.

말해두겠다, 기술은 좋은 것이다. TMS 자동 배차는 배차를 더 빠르게 만들고 공차 마일을 줄였다. 하지만 트럭 운송은 여전히 사람이 운전한다. 어떤 시스템도 운전자를 대신해 뜨거운 밥을 먹거나, 어느 도로가 공사 중인지 알아낼 수 없다. 최고의 배차는 빠른 계산에 날카로운 사람의 눈을 더한 것이다. 옛말에 도끼를 가는 것은 장작 패기를 늦추지 않는다. 사람의 검토에 쓰는 몇 분이 도로 앞에 기다리는 모든 골칫거리를 아껴줄 것이다.

Shifu Zhao, 트럭 운송 베테랑 (15년) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.