이번 여름, 텍사스의 한 3PL 대표가 견적서를 보여 주었습니다. 중국 공장이 바닥 주행형 AGV를 $80,000 FOB에 제시했답니다. 그는 직접 계산해 봤습니다. 해상 운임과 보험, 아마 $9,000 정도. 착지 원가, 아무리 많아도 $89,000. 그런데 관세사가 숫자를 돌려 보니 $110,000을 훌쩍 넘었습니다. "이 추가 $30,000은 대체 어디서 나온 겁니까?" 그가 물었습니다. 그게 바로 2026년에 중국에서 자동화 장비를 사는 진짜 값이라고 제가 말했습니다. FOB 견적서의 숫자는 이야기의 시작에 불과합니다.
먼저 결론부터 말씀드리면, 중국에서 AGV, 자동 지게차, 컨베이어 시스템을 사면서 관세 이야기를 빼고 가격 협상을 하고 있다면, 당신은 허구의 숫자를 협상하고 있는 겁니다. 관세가 쌓이고 나면 실질 세 부담은 대개 화물 가치의 35–40%에 이릅니다. 이 계산을 틀리면 당신이 돌리는 모든 소싱 비교가 틀어집니다.
관세가 층층이 쌓이는 구조
미국 수입 관세는 층처럼 쌓입니다. 중국산 장비 기준으로 2026년 10월 현재 다섯 겹입니다.
첫째, HTS 코드로 정해지는 MFN(최혜국) 세율입니다. 자동화 핸들링 장비 상당수는 MFN 단계에서 무세입니다. 예컨대 리프팅 장치가 없는 운반차(HTS 8709)는 Free입니다. 가장 싼 층이자 가장 간과되는 층입니다. 분류를 잘못 잡으면 그 아래가 전부 틀어집니다.
둘째, 2018년 기존 301조 리스트입니다. 리스트 1~3은 25%, 리스트 4A는 7.5%를 더합니다. 산업 기계 대부분은 앞의 세 리스트에 해당해 25%입니다. 이건 코드별로 정해집니다. 중국산 전부에게 일괄 25%가 아닙니다.
셋째, 2026년 7월 24일 발효된 신규 301조 조치입니다. USTR의 강제노동 단속 조사로 약 60개 경제권에 새로운 301조 관세가 부과됐고, 중국은 12.5% 구간입니다. 이건 기존 리스트 위에 추가로 얹힙니다. 25개 주가 저지를 위해 소송 중이지만, 소송이 진행되는 동안에도 관세는 징수되고 있습니다. 신고가 가산 방식인지 상한 적용인지 관세사에게 꼭 확인하세요. 적용 방식이 다를 수 있습니다.
넷째와 다섯째는 수수료인데, 자투리 금액이 아닙니다. Merchandise Processing Fee는 신고 가치의 0.3464%이며, 2026년 10월 1일 기준 FY2027 하한은 $34.58, 상한은 $670.86입니다. Harbor Maintenance Fee는 해상 운송에 0.125%입니다.
낡은 매뉴얼로 일하지 않으시도록 두 가지만 정리합니다. IEEPA '펜타닐' 관세와 '상호' 관세는 2026년 2월 20일 연방대법원이 무효로 했습니다. 이제 사라졌습니다. 납부했던 분이라면 CBP에 환급 절차가 있습니다. 10% 122조 임시 추가 관세는 2026년 7월 24일에 만료됐습니다. 그러니 위의 다섯 겹이 현재의 전체 그림입니다. 관세 정책은 현재도 소송이 진행 중이니, 구매를 확정하기 전에 CBP, USTR, 백악관의 최신 지침으로 반드시 확인하세요.
$80,000 AGV의 실제 청구서
가정: 바닥 주행형 AGV 1대, $80,000 FOB, 롱비치 항까지 해상 운송. MFN 0%(HTS 8709는 무세이나 발주 전에 10자리 코드를 관세사에게 확인받으세요), 기존 301조 25%, 신규 301조 12.5% 가산.
| 항목 | 세율 | 금액(USD) | | MFN 관세 | 0% | 0 | | 301조 기존 리스트 | 25% | 20,000 | | 301조 신규(2026-07-24 발효) | 12.5% | 10,000 | | MPF | 0.3464% | 277.12 | | HMF(해상) | 0.125% | 100 | | 관세·수수료 합계 | — | 30,377.12 |
$80,000짜리 기계에 관세와 수수료가 $30,377.12. 실효 세율이 38%인데, 운임과 보험을 더하기도 전의 금액입니다. 착지 기준으로 $110,377 하고 약간입니다. 달리 말하면, 협상에서 공급사에 깎아낸 $5,000은 세금 라인 앞에서는 존재감조차 없습니다. 관세 계산을 정확히 하는 게 당신이 앞으로 협상할 어떤 할인보다 중요합니다.
분류: 한 줄의 실수가 수만 달러 차이
어떤 층이 어떤 세율로 적용되는지는 분류가 정합니다. AGV에 리프팅 장치가 있는지, 자동 지게차가 어떻게 기재되는지. 들어가는 코드가 달라지면 301조 처리가 달라집니다. HTS 분류 실무에 대한 전문 글은 2026년 10월 4일에 이미 발행했으니 여기서는 한 줄만. 발주 전에 관세사에게 10자리 HTS에 대한 서면 세율 의견을 받아 두세요. 어떤 가격 인하보다 값어치가 있습니다.
합법적으로 덜 내는 방법 — 그리고 불법인 하나
불법인 것부터 먼저 말씀드립니다. 아직도 계속 물어보는 분들이 있거든요. 화물을 제3국으로 우회시켜 원산지를 바꿔 표기하는 것. 그게 환적(transshipment)이며, 미국 관세법은 이를 사기로 봅니다. 19 U.S.C. 1592에 따라 벌금은 화물의 국내 가치까지 오를 수 있고, 중대한 사안은 형사 기소까지 갑니다. CBP의 원산지 단속은 갈수록 날카로워지고 있습니다. 손대지 마세요.
합법적인 길은 다음과 같습니다.
먼저 공급사와 시작하세요. 관세는 수입업자가 내지만, 가격은 양쪽이 협상합니다. 2026년 현재 중국의 장비 제조사 상당수가 관세 일부를 FOB 가격에 흡수하거나 DDP로 견적하고 통관을 직접 처리합니다. 묻지 않으면 그 청구서 전액은 당신의 몫입니다.
올바른 인코텀즈를 고르세요. DAP와 DDP의 차이는 누가 관세를 내고 누가 위험을 지느냐입니다. DDP 판매자는 세금을 자기 원가에 반영합니다. 그러면 분류를 정확히 맞추는 데 갑자기 진심이 됩니다. 다만 DDP 견적은 반드시 내역서로 받으세요. 블랙박스 숫자는 받지 마세요.
다음으로 정당한 관세 엔지니어링이 있습니다. 분류에 맞춰 제품이나 선적을 설계하는 겁니다. 시스템을 분해 상태로 선적하고 기능 모듈을 따로 신고하는 식으로, 분류 규칙이 실제로 낮은 세율 코드를 뒷받침하는 경우입니다. 글로벌 대기업들은 매일 합니다. 다만 관세사나 무역 변호사의 승인이 있어야 합니다. 스스로 화물을 다시 기재하면 허위 신고입니다.
301조 제외 조치를 확인하세요. USTR은 품목별 제외 조치를 유지하고 있으며 현재 2026년 11월 10일까지 연장된 상태입니다. 귀사 장비가 리스트에 있다면 그 기존 25%가 적용되지 않을 수 있습니다. 해당되는 줄도 모르고 수년간 납부해 온 수입업자가 많습니다.
그리고 드로백(관세 환급)을 잊지 마세요. 장비나 부품을 수입해 가공한 뒤 재수출하면 301조 관세의 최대 99%까지 환급됩니다. 통합 업체와 재수출 업체에게는 진짜 돈입니다. 다만 기록 관리와 선제적 신청이 필요합니다. 아무도 챙겨 주지 않습니다.
다음에 공급사가 FOB 견적을 보내 오면, 깎는 것부터 시작하지 마세요. 먼저 관세사에게 10자리 HTS 기준으로 다섯 겹을 전부 계산하게 하고, 그다음 공급사에게 한 가지만 물어보세요. 관세의 몇 %를 분담할 건지, DDP로 할 수 있는지. 이 두 가지만 하면 진짜 총소유비용이 비로소 종이 위에 올라옵니다. 수입 건에서 관세 라인에 깜짝 놀란 게 언제였나요?
영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.
