산티아고 칠레 도심 배송 창고 물류: 통행 제한 구역, 언덕, 그리고 배송 시계

솔직히 말하겠다. 산티아고에서 도심 배송은 빨리 운전하는 것이 아니다. 나는 15년 동안 트럭을 운전해 왔는데, 일이 틀어지는 날은 고속도로에서 틀어지는 경우가 거의 없다. 트럭 진입이 금지된 길모퉁이, 파렛트 잭이 똑바로 굴러가지 않는 경사로, 또는 직원 한 명에게 트럭 열 대가 기다리는 창고 정문에서 틀어진다. 산티아고 칠레 도심 배송 창고 물류는 마력이 아니라 시간대와 하역 조건의 게임이다.

몇 년 전 어느 가을 아침, 나는 도심의 오래된 상업 지구로 생활용품 한 차를 실어 날랐다. 내비게이션은 20분이라고 했다. 아침 7:30에 거리 입구에 도착했더니 트럭 통행 제한 표지판이 이미 올라가 있어 돌아가야 했다. 두 번 돌아 간 뒤 합법적인 정차 장소를 찾았지만, 배송 문은 경사 중간에 있었다. 트럭 뒤쪽을 도크에 맞출 수 없었고, 언덕을 밀어 올리는 동안 파렛트 잭은 계속 미끄러졌다. 오전 10:00 이전으로 예정된 배송이 오후 1:00에 끝났다. 우회로 40킬로미터 가까이 더 달렸고, 연료와 인건비 모두 예산을 초과했으며, 고객은 지연을 이유로 배송 평가를 깎았다.

또 한 번은 슈퍼마켓 체인에 보충 재고를 배송했다. 창고는 8:00에 서류를 내줬고, 내 트럭은 9:00에 도착했는데, 매장 수령 담당자는 교대가 정오에 바뀌고 내 앞에 이미 트럭 두 대가 있다고 했다. 냉장 장치를 계속 켠 채 정문에서 90분을 기다렸다. 물건은 멀쩡했다. 계산이 맞지 않았다. 한 시간의 공회전을 수백 상자에 나누면 상자당 비용이 껑충 뛰어 그 운행의 마진을 날려버릴 정도다. 도로에서 보낸 세월이 흐른 뒤, 나는 대기, 우회, 이중 하역을 사소한 지연이 아니라 진짜 돈으로 셈한다.

산티아고 칠레 도심 배송과 통행 제한 구역: 경로보다 시계를 먼저 확인하라

산티아고 도심은 시간과 구역별로 트럭 접근을 관리하며, 세부 사항은 거리와 차량 종류에 따라 다르다. 출발 전에는 항상 최신 현지 규정을 확인하라. 지난달에 열려 있던 거리가 이번 달에는 제한될 수 있기 때문이다. 벌금은 짜증 나는 일이다. 배송 시간대를 놓치는 것은 비싼 일이다. 도심 주문을 받기 전에 세 가지를 확인하라. 배송 주소가 제한 구역 안에 있는지, 계획된 시간대 안에 트럭이 진입할 수 있는지, 합법적으로 정차하고 하역할 장소가 있는지다. 이 세 가지를 먼저 확인한 뒤 경로를 계획하라. 절대 거꾸로 하지 마라.

화주에게 주는 내 조언은 간단하다. 배송 시간 하나만 적는 것이 아니라, 가장 이른 진입 시간과 가장 늦은 진출 시간을 배차표에 넣으라는 것이다. 그 규율이 바로 산티아고 칠레 도심 배송 창고 물류가 보상하는 것이다. 그날을 결정하는 것은 도로가 아니라 시계이기 때문이다. 창고는 그 시간대에서 거꾸로 일해야 한다. 상차, 주행, 대기, 하역에 각각 여유를 둬야 한다. 도심 운행은 여유를 분 단위가 아니라 시간 단위로 재야 한다. 20분의 여유밖에 없는 운행은 여유가 전혀 없는 운행이다.

산티아고 칠레 도심 배송의 언덕과 구시가지 하역

산티아고의 오래된 거리 중 다수는 경사가 있고, 좁으며, 평평한 도크가 아니라 옆문이나 지하 입구에서 끝난다. 테일 리프트가 수평을 맞출 수 없으면 파렛트를 풀어 손으로 날라야 한다. 가득 실은 짐을 손으로 날르면 하역 시간이 최소 두 배가 되고 파손 위험도 커진다. 구시가지 주문을 받기 전에 하역 지점이 평평한지 경사인지, 현장에 지게차가 있는지, 파렛트가 똑바로 안으로 굴러 들어갈 수 있는지 물어보라. 그 답이 차량을 결정한다. 경사 작업에는 거리에 들어가지 못하는 큰 트럭이 아니라 테일 리프트가 달린 작은 트럭을 보내라.

창고도 할 일이 있다. 도심 배송 트럭은 하역 순서의 역순으로 실어라. 첫 번째 정차지를 바깥쪽에, 마지막 정차지를 안쪽 깊숙이 두는 것이다. 많은 창고가 도크에서 편하다는 이유로 상품 종류별로 싣는데, 그러면 운전자는 첫 번째 정차지에서 트럭 안을 뒤지는 데 30분을 쓴다. 구시가지 작업용 파렛트는 가볍고 밀기 쉽게 유지하라. 경사의 무거운 파렛트는 사고를 기다리는 일이다. 한 정차지에서 뒤지는 시간을 아끼면, 하루 세네 곳의 정차지를 돌면서 온전한 운행 한 번을 더 벌 수 있다.

창고 인계: 산티아고 배송 시간이 정말로 사라지는 곳

도심 배송 시간의 절반은 도로에 있다. 나머지 절반은 창고 정문에 있다. 나는 아침에 창고가 한 번에 트럭 12대를 내보내고, 직원 한 명이 서류를 나눠주며, 줄이 거리까지 이어지는 것을 본 적이 있다. 해결책은 복잡하지 않다. 30분마다 출발을 분산하고, 서류, 검사, 상차를 하나의 정문에 몰아넣지 말고 서로 다른 줄로 나누는 것이다. 화주도 주문을 분산시켜야 하며, 그날의 도심 물량 전부를 8:00 배치에 몰아넣어서는 안 된다.

화주와 창고가 함께 검토할 수 있는 비용 그림은 다음과 같다.

직관에 반하는 부분은 여기 있다. 대부분은 도심 배송이 속도 경쟁이라고 생각한다. 그렇지 않다. 이것은 재작업 없는 경쟁이다. 도로에서 10분을 벌어도, 한 번의 재작업이 그것을 날리고 고객의 신뢰를 잃게 한다면 아무 의미가 없다. 15년 운전 경험으로 내 판단은 간단하다. 계산이 맞지 않는 운행 세 번보다 계산이 맞는 운행 한 번을 줄이는 편이 낫다. 예약 당시에는 수익으로 보이던 운행이 대기, 우회, 재작업을 더하면 손실로 바뀐다.

언급할 만한 함정이 하나 더 있다. 매장에 도착했는데 물건을 받을 사람이 없는 것이다. 전화는 받지 않고, 매니저는 회의 중이며, 트럭은 정문에서 연료와 임금을 태우며 서 있다. 예약할 때 수령 담당자의 직통 번호와 예비 연락처를 받아두고, 출발 전에 한 번 더 확인하며, 엔진을 끄기 전에 전화하라. 도심 배송에서 응답 없는 대기 시간은 가장 비싼 시간이다.

그래서 조언은 세 가지로 모이며, 합치면 그것이 실제 산티아고 칠레 도심 배송 창고 물류의 전부다. 첫째, 출발 전에 통행 제한 구역과 하역 조건을 확인하라. 어느 한쪽 검사라도 통과하지 못하면 시간을 바꾸거나 차량을 바꾸고, 억지로 밀어붙이지 마라. 둘째, 창고 출발을 분산하고 하역 순서대로 실으라. 정문에서 아낀 30분은 도로에서의 한 시간만큼 값지다. 셋째, 실제 여유를 넣어 배송 시간을 약속하라. 도심의 약속은 30분 느슨한 편이 무너지는 빡빡한 약속보다 낫다. 도심 운행 때마다 출발 전에 최신 현지 규정을 확인하라. 2분의 확인이 오후 내내 설명하는 일보다 낫다.

도로의 오래된 격언이 있다. 느린 것이 빠른 것이다. 도심 배송에서는 한 번에 제대로 마친 운행만이 보상을 주는 유일한 빠름이다.

Shifu Zhao, 트럭 운송 베테랑 (15년) 지음

영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.