작년 블랙프라이데이 2주 전, 새벽 3시에 전화가 울렸습니다. 야간조 리드였습니다. "소장님, 도크가 마비됐습니다!" 창고로 달려가 보니 8개 도크 문이 모두 열려 있고, FBA행 화물이 통로까지 쌓여 있었고, 지게차는 방향 전환도 겨우 했습니다. 배송 예약을 잡은 건 전체 출고의 절반뿐. 나머지는 언제 움직일 수 있을지도 몰랐습니다. 새벽 3시 도크에 서서, 제 머리에는 딱 한 가지 생각뿐이었습니다. FBA 발송의 셈법을 처음부터 다시 짜야 한다.
문제가 나타난 경위
우리는 셀러들을 위한 해외 창고를 운영합니다. 입고, 포장, 라벨 부착, FBA 보충이 일입니다. 물량이 적을 때는 그냥 LTL 캐리어에 전화하면 됐습니다. 100파렛트를 몇 번의 출고로 나눠 보내면, 큰 문제 없었습니다. 그런데 물량이 늘자 문제가 한꺼번에 터져 나왔습니다.
LTL 쪽에서는 크로스도크 터미널에서 환적할 때마다 파손과 카톤 분실이 발생했습니다. 피크 시즌에는 운임이 치솟고 운송 일수는 5~6일에서 8~9일로 늘어나, 셀러들이 품절 문의로 매일 전화를 걸었습니다. 그래서 풀 트럭로드를 시도했습니다. 확실히 빠릅니다. 하지만 FBA 배송 예약을 잡을 수 없었습니다. 1대가 게이트에서 반입 거부됐고, 그 한 번의 거부로 든 비용은 LTL로 냈던 금액을 모두 웃돌았습니다. 솔직히 말하면, 한동안은 어느 쪽을 골라도 FBA 발송은 도박처럼 느껴졌습니다.
가장 힘들었던 건 사람 문제였습니다. LTL이 한 번 지연되자 셀러가 단체 채팅방에서 우리를 강하게 질책했고, 야간조 리드는 시간을 만회하려고 밤새 다음 배치의 파렛트 재적재를 시켰습니다. 사기가 바닥으로 떨어졌습니다. 다음 달 정례 회의에서 저는 팀에게 분명히 말했습니다. 이건 여러분 잘못이 아니다. 잘못된 길을 고른 건 우리다. 그 이후로 FBA의 FTL 대 LTL 판단은 제 책임이 되었고, 현장 팀이 책임질 일이 아니게 됐습니다.
두 길 모두에서 수업료를 치렀습니다
먼저 LTL의 교훈입니다. 10월의 한 출고. FBA행으로 LTL 12파렛트. 크로스도크에서 환적됐고, 2파렛트 분의 외장 카톤이 찌그러진 채로 도착했으며, FBA는 1파렛트를 현장에서 반입 거부했습니다. 재예약에 4일이 걸렸고, 셀러는 품절됐으며, 차지백은 운임 절감액을 훨씬 웃돌았습니다. 그때 비로소 깨달았습니다. LTL은 운임을 절약하는 대신, 크로스도크에서의 화물 취급에 운을 거는 것입니다.
다음은 트럭로드의 교훈입니다. 24파렛트, 1대, FBA 직행. 기사가 2시간 일찍 도착했습니다. 입장 불가. 예약 시간을 20분 넘긴 시점에 거부됐습니다. 트럭은 현지에서 하루 발이 묶였고, 다음 날로 재예약. 체류료와 주차비는 모두 우리 부담이었습니다. 그 이후 FBA 예약 확보는 창고의 1명이 전담하는 일이 됐습니다. 예약 슬롯 확보는 2주 전부터 시작하고, 피크 시즌에는 더 일찍 움직입니다.
현재 운영 룰
1년 가까운 시행착오 끝에, FBA 출고의 현행 룰은 이렇게 됐습니다. 어디까지나 우리 예시입니다. 여러분의 노선과 물량은 다를 테니, 맹목적으로 복사하지 마세요.
- 8파렛트 이하: LTL. 비용이 잘 분산되고 운송 일수도 허용 범위입니다.
- 8~14파렛트: 긴급도에 따라. 품절 리스크가 없으면 LTL, 급하면 트럭로드.
- 15파렛트 이상: 트럭로드 직행. 파렛트 단가는 실제로 LTL보다 낮습니다.
- 피크 시즌(10월~12월): 기준을 낮추고, 가능하면 트럭로드로, 예약은 2주 전부터 잡기 시작합니다.
| 풀 트럭로드(FTL) | LTL 혼적 | |
|---|---|---|
| 비용 구조 | 차량당 정액. 파렛트 수가 많을수록 단가가 낮아짐 | 파렛트/중량 과금. 소량에서 유리 |
| 운송 일수 | 직행. 우리 노선에서는 수일(예시) | 크로스도크 1~2회, 약 1주 이상 |
| 파손 리스크 | 낮음. 환적 없음 | 크로스도크에서 환적. 파손·분실 발생 |
| 예약 수고 | 트럭로드 슬롯을 직접 확보 필수 | 혼적 업체가 예약을 묶어줌. 수고 적음 |
| 적합 | 대량, 긴급 | 소량, 급하지 않음 |
자주 쓰는 노선을 예로 한 간단한 계산입니다. 트럭로드 1대를 20파렛트에 나누면, 파렛트 단가는 LTL을 꽤 밑돕니다. 하지만 6파렛트뿐이라면, 같은 트럭이 파렛트 단가로 LTL의 2배가 넘습니다. 손익분기점은 운임표 어디에도 없습니다. 이번에 몇 파렛트를 보내는가, 거기에 있습니다.
또 하나의 철칙. 파렛트는 FBA 사양대로 조립하세요. 표준 48×40 파렛트, 너무 높게 쌓지 말 것, 랩을 단단히 감을 것. 최신 공지 요건을 확인하세요. 요건은 바뀝니다. 기억에 의존해선 안 됩니다. 1번의 반입 거부로 재예약이 되며, 통상기에는 수일, 피크 시즌에는 더 오래 걸립니다. 아낀 금액은 전부 날아갑니다.
피크 시즌용 별도 룰도 운영합니다. 매년 9월 말에 피크 시즌 킥오프 회의를 엽니다. FBA 출고 담당표를 먼저 정합니다. 2명이 교대로 예약 담당, 파렛트 팀은 피크용 화물을 미리 FBA 사양으로 조립, LTL 물량은 가능한 한 일찍 확보, 트럭로드 캐리어에는 차량 확보를 미리 요청합니다. 요컨대, 피크 시즌은 즉흥으로 이기는 게 아닙니다. 9월의 준비로 승부가 납니다. 매년 저는 그렇게 말하고, 매년 누군가는 믿지 않다가 11월이면 도크에서 밤을 새게 됩니다.
진짜 속내
현장에서의 오랜 경험이 준, 직관에 반하는 결론이 있습니다. LTL이 반드시 싼 건 아닙니다. 피크 시즌 서차지를 더하고, 반입 거부와 재예약 1회분을 상각하면, 정말로 트럭로드를 이기지 못할 때가 있습니다. 반대로, 트럭로드가 반드시 빠른 건 아닙니다. 예약이 없으면, FBA 게이트에서 하루 발이 묶인 트럭은 LTL보다 느린 배송이 됩니다. 그러니 진짜 판단은 운송 모드가 아니었습니다. 예약이 잡혀 있는가, 파렛트가 통과하는가. 거기가 승부처입니다.
여러분, FBA 발송에서 가장 큰 함정은 도로가 아니라 게이트에 있습니다. 예약과 파렛트를 제대로 챙기면, FTL 대 LTL은 작은 판단이 됩니다. 실패하면, 어느 쪽을 골라도 수업료를 물게 됩니다. 피크 시즌은 가격으로 이기는 게 아닙니다. 예약 슬롯을 먼저 잡은 자가 이깁니다. 이걸 기억하면 아픈 우회를 많이 피할 수 있습니다.
Chen Feng, 창고 운영 매니저 지음
영어판 번역본입니다. 내용이 다를 경우 영어판을 우선합니다.
